Os dejamos a continuación con una entrevista a Pedro de la Rosa, futuro piloto de Campos Meta… o de McLaren.

En 2010 se suman tres nuevos equipos a la parrilla del Mundial de F1: Manor GP, USF1 y una escudería española, Campos Meta (precisamente, al cierre de edición de este número de DT algunos medios daban por sentado que Pedro correrá con esta escudería en 2010, aunque no había nada firmado). Las opciones de conseguir un volante aumentan… ¿Cambiarías tu puesto de piloto probador de McLaren por fichar con un equipo de nivel medio?

Pasé, como piloto oficial, por Arrows (1999 y 2000) y por Jaguar (2001 y 2002). Me cansé de que me doblaran en carrera, así que en 2003 fiché por McLaren. Sin embargo, después de muchos años aquí, de haber aprendido muchísimo… y quedándome pocos años de carrera deportiva, ahora sí volvería a apostar por un equipo de F1 que no fuera competitivo. Soy bastante sincero; quiero divertirme, aunque sea peleándome en el medio del pelotón.

De todas maneras, visto lo visto esta temporada con la escudería Brawn… Quiero decir que igual decides fichar por un equipo mediano y finalmente da la sorpresa.
Lo más sorprendente de Brawn no es que vayan tan bien este año, sino que fueran tan mal en el pasado. La gente cree que Brawn GP es un equipo pequeño, nuevo, y no tiene nada que ver. Es Honda, el equipo con más personal de la F1 en los últimos años. Tenían los presupuestos más altos, junto a Toyota. Es lógico que ahora estén recogiendo los resultados que habían sembrado años anteriores. Encima tienen un gran motor, que es Mercedes.

¿El KERS se ha quedado al final en un bluf?
Todo el mundo creía que iba a marcar la diferencia, pero otra vez se ha demostrado que lo importante es la aerodinámica. La mejor estrategia hubiera sido que los equipos hubieran dejado de lado el KERS y hubieran invertido en aerodinámica.

¿Aún se le puede arrebatar el Mundial a Brawn?
Está difícil, pero nuestro objetivo ahora tiene que concentrarse en mejorar el coche al máximo, intentar ganar carreras y olvidarnos del Mundial y de si ganará Button, nosotros o Ferrari. Y en mi caso más, ya que mi trabajo es ayudar a que el monoplaza mejore y no lo hemos hecho lo suficientemente bien.

La gente también te conoce mucho por tu faceta de comentarista en las retransmisiones de LaSexta. Por cierto, gracias, porque haces que la F1 resulte más fácil de entender. ¿Qué es lo más sencillo y lo más difícil de ese trabajo mediático?
Estoy muy orgulloso de que la gente, en la calle, me lo diga, porque realmente significa que el mensaje es claro, que lo aprecian y que entienden mejor la F1. Si no lo entiendes, nunca te va a gustar. Para mí es muy fácil ese trabajo, y estoy encantado de hacerlo con Antonio Lobato y todo el equipo de LaSexta. Es simplemente comentar lo que veo. Lo más difícil es no criticar, ver cosas que no hacen bien los equipos o los pilotos… o tus pilotos o tu equipo… Siempre me digo que tengo que respetar a mis compañeros y que es muy fácil cometer errores cuando uno está conduciendo a 300 km/h. Así que intento controlarme.

Debe de ser complicado… Tú tienes información privilegiada que obviamente no puedes decir en televisión…
Totalmente. Es muy fácil que te pase. Hasta ahora me he controlado bastante bien. La escudería no me dice lo que puedo decir y lo que no, es de sentido común, pero complicado. Y hay muchas cosas que sabes que tu coche lleva y no puedes comentarlas. Pero eso forma parte del trabajo y de la F1, y es bonito poder explicar un 10% de lo que sabes.

Esta pregunta igual no me la quieres contestar… Lo entendería, porque ‘alguien’ se puede enfadar contigo… El caso es que tengo una apuesta con un amigo sobre los famosos ‘espías’ de Lobato. Yo tengo la teoría de que tiene a alguien escuchando las radios de todos los equipos y luego le chiva a él todas las informaciones a través de un pinganillo. ¿Pago yo la cena o la paga mi amigo?
(Risas). No lo sé. El tema de Lobato y sus espías, ¿te puedes creer que no me lo cuenta ni a mí? Estamos en cabina y, de repente, le comentan algo por un pinganillo. “Me dicen los espías que…”. ¿Pero dónde, dónde? Nos empezamos a mirar Víctor Seara (comentarista de LaSexta) y yo, pero Antonio no nos desvela nada. Espero que a final de temporada un día nos lo diga. Yo estoy seguro de que tiene a gente que está escuchando varias comunicaciones de radio, entre ellas las de Renault –es algo legal, tenemos acceso a todos–, y él le va filtrando las cosas importantes. Pero no te lo puedo confirmar.

También nos viene especialmente bien que estés ahí a la hora de descifrar las comunicaciones entre los equipos y los pilotos en carrera… Se oye fatal con las interferencias, pero tú consigues entenderlos.
Pensé que nunca iba a decir esto, pero ahora me cuesta más hablar en castellano que en inglés cuando pienso en un coche. Los temas de estrategias, de reglajes, de comportamiento del monoplaza… todo esto lo expreso mucho mejor en inglés porque en este idioma las palabras son muy precisas, con una muy corta dices mucho. Incluso hay veces que en las retransmisiones de LaSexta digo palabras que están mal. Por ejemplo, me cuesta mucho decir “subviraje”; me sale “understeer”.

Para desarrollar el coche, tienes que llevarlo al límite. Tú también te juegas el pellejo para conseguir luego que los Hamilton o Kovalainen de turno se lleven la gloria. ¿Estáis suficientemente reconocidos los pilotos probadores?
Sí, sí. Yo no busco más reconocimiento a lo que hago, porque yo aporto un granito de arena y, cuando miro atrás, tengo 500 personas más en el equipo. Además, creo que los héroes deben ser siempre los que pilotan. Yo soy piloto probador. Ése es mi trabajo ahora. Es lo que toca. Y ojalá me pudiera jugar más la piel, porque ahora con el límite de entrenamientos es más difícil. En cuanto al riesgo, es algo que siempre está ahí. Es un deporte peligroso.

¿Mientras duermes, sueñas alguna vez con que estás subido en un monoplaza?
Cada día. En cuanto cierro los ojos. Hay días que, antes de irme a dormir, doy unas vueltas a Montmeló, o al circuito de Interlagos, o a Istanbul Park… Porque eso es lo que me gusta. Cuando cierras los ojos, piensas en cosas que te apetece hacer.

¿Cómo es una jornada ‘normal’ en tu vida? ¿Cuántos días a la semana pasas en Inglaterra, entrenándote?
Normalmente estoy un par de días porque tenemos que entrenarnos en el simulador muchísimo (la FIA prohibió los entrenamientos privados durante la temporada) y a veces hay tests de aerodinámica o eventos para patrocinadores… Y están también los viajes de Gran Premio, donde quieras o no, mi función es limitada, pero tengo que viajar, con lo que me consumen mucho tiempo.

¿Cuántos días pasas lejos de tu mujer (Reyes) y de tus tres hijas? Se lleva mal, ¿no?
¡Unos 200 días de media al año! Es lo único malo de mi trabajo. Eso sí, se vienen conmigo a tres o cuatro Grandes Premios cada año. La mayoría de pilotos deciden retirarse no porque físicamente no puedan o porque hayan perdido velocidad, sino porque están cansados de no poder compaginar su vida familiar con la profesional.

A veces los aficionados podemos ser un poco injustos. En España con Hamilton… y en Inglaterra con Alonso.
Hamilton es un piloto muy bueno, el gran rival del héroe español: Fernando Alonso. Es un chico fantástico, un gran compañero, una persona con la que trabajo muy a gusto y a la que he visto crecer en McLaren. Ahora nos conocemos muy bien: con una mirada yo sé lo que está pensando. Me sorprende mucho que la gente lo quiera tan poco en España. Entiendo que sea un rival, pero sólo es eso: un rival muy duro. Y yo creo que es un porcentaje muy pequeño de la afición española la que no lo respeta. En cualquier caso, la rivalidad levanta pasiones. Para mí lo preocupante sería que a nadie le importase si hay otro piloto que le pone las cosas difíciles a Fernando o no.

¿Alonso se equivocó al marcharse de McLaren?
Respeto lo que Fernando decidió en su día y nunca he querido opinar si hizo bien o mal. Es algo suyo y él tiene que decirlo cuando quiera.

Ahora que Michael Schumacher vuelve a la palestra, ¿crees que volverá a haber un piloto tan bueno como él?
Siempre habrá alguien mejor que tú. Y, según pasan los años, más posibilidades de que así sea. No hemos de pensar que lo que hemos vivido hasta ahora es lo mejor del mundo: siempre habrá momentos mejores, pilotos mejores… Es ley de vida.

También al piloto asturiano le queda todavía mucho por hacer en la Fórmula 1…
Ojalá llegue a los títulos de Schumacher. Y también Hamilton. Quedan tantos años por delante, son tan jóvenes… Si se cuidan y siguen teniendo ganas, pueden llegar a los 40 en la F1. ¿Por qué no pueden ganar siete títulos mundiales cada uno?

Cambiando de tercio, supongo que es de agradecer que, en tiempos de crisis como los que corren, patrocinadores como Vodafone y Santander sigan ahí.
Es importante tener a Santander, Vodafone y también a patrocinadores nuevos, como Lenovo y Akzo Nobel, en un año tan difícil, cuando todos los equipos suelen perderlos. Sobre todo porque significa que la F1 en general tiene mejor salud comparativamente que otros deportes.

¿Cuántos años habrá que esperar para ver a una mujer en la F1? Y cuando ocurra, ¿crees que será más una cuestión de marketing que algo deportivo?
No. Hay mujeres que están subiendo y que son muy buenas, y por eso creo que en dos o tres años veremos a una mujer en F1. Si vas a los karting, de donde salen los pilotos, ahora hay muchas niñas que corren y que tienen calidad. Pero, y hay que ser claros, las mujeres siempre lo van a tener más difícil que un hombre porque el esfuerzo físico en un F1 es muy alto. Igual que en el golf, que tampoco parece que exija mucho físicamente, hay diferencia entre hombres y mujeres. En F1 las carreras duran casi dos horas, son muy duras, se pierden muchos kilos y físicamente hay que estar muy en forma.

Entrevista: Raquel de la Morena

Fuente: Web PDLR

¿Cambiará algo el hecho de que el próximo GP de Italia pueda ser el último como enemigo de Ferrari?
Bueno, ningún efecto. No, no me cambia nada. El año que viene aún no sé dónde voy a estar. Todo el mundo da por hecho que voy a cambiar de equipo, pero yo que soy el interesado todavía no he dicho nada. Hay que esperar y ver. El GP de Italia siempre es especial por la pasión de los tifosi, ya sea como amigo o como enemigo.

¿Veremos allí el anuncio de su fichaje por Ferrari?
Todo el mundo lo da por hecho. Si no voy a Ferrari el año que viene mucha gente perderá el trabajo. Porque de no cumplirse os tendrían que echar de vuestros diarios por lo que habéis dicho esta temporada. Tal vez sea demasiado pronto la semana próxima.

Échele en parte la culpa a las filtraciones del Banco de Santander
Bueno, no ha dicho nada el presidente del Santander. Está en McLaren, trabajé con ellos, los llevo ahora con Universia y tengo muy buena relación con esa entidad bancaria.

Sí, pero ambas partes se han dejado querer
También tengo muy buena relación con otros patrocinadores y nunca se ha dicho nada. De este paso a Ferrari se lleva hablando desde hace muchos años, lo que sucede es que este año es con más insistencia que nunca. No ha cambiado en nada la situación.

¿Conservaré entonces el trabajo en el diario?
Veremos. (Se ríe).

¿Por qué se juega la vida cada fin de semana?
Porque me gusta la F-1, me gusta el motor y estoy en la máxima categoría del automovilismo. Y una vez que estás allí lo que te mueve es estar a tope, ser lo más competitivo posible y ganar a tus rivales. Estar en la Fórmula 1 y no intentar ser el primero no tendría lógica para mí.

¿Quién es para usted el mejor deportista español de la historia?
Es siempre injusto decir quién es el mejor o ha sido el mejor. Es difícil de valorar. Es difícil elegir a uno. Hemos tenido siempre grandísimos deportistas. A la gente que le guste más el ciclismo, dirá Indurain. A los que les guste el golf, dirán Ballesteros y a los que les gusten las motos, dirán Ángel Nieto. Depende de tus gustos siempre tienes a un deportista favorito.

Pensando en que corra con Ferrari, ¿qué puede significar para usted ser un ídolo en dos países con tanta pasión?
Es mucha responsabilidad. Son dos países parecidos, con una pasión para el deporte muy fuerte. Cuando te va bien todo se multiplica por cien y cuando te va mal, también todo se multiplica. No tenemos término medio. Es todo o nada. Tienes siempre la responsabilidad de dar el máximo de ti porque tienes a un país siguiéndote, no puedes cometer un error.

¿Le da garantías Renault para seguir luchando con Kimi y Lewis?
Este año ya estoy luchando con ellos.

¿Para el año que viene?
Para el año que viene, no Espero tener más posibilidades de luchar por el campeonato y en 2010 Raikkonen y Hamilton también serán favoritos por el título. Sólo 2009 ha sido un año un poco atípico.

¿Ha pasado miedo alguna vez en un Fórmula 1?
Sí, siempre que llueve tienes bastante más respeto. Cuando sigues a un coche a 300 por hora dentro de su cortina de agua muy cerca y no ves nada, un poquito de miedo sí tienes.

¿Cuánto le motiva hacer un equipo campeón, podría hacerlo el año próximo en Ferrari?
Mucho, mucho también. Es una parte de mi trabajo. Quizás no sea el piloto normal que llega, conduce al máximo y se va a casa. Siempre tengo la tendencia de llevar a mi gente conmigo, a mis ingenieros y mecánicos de confianza y con ellos hacer un grupo fuerte e intentar que el equipo mejore con la experiencia de todos. Para el futuro es un reto también importante, aparte de ganar carreras, tener un equipo diez.

Martin Whitmarsh ha dicho que se arrepiente enormemente de haberle dejado marchar de McLaren
Hablar del pasado siempre es muy fácil porque ya sabes como fueron las cosas. Y siempre hay lugar para disculparse o para el arrepentimiento. Como él dice, no fue culpa de una persona o de dos, supongo que fue culpa de todos. Lo que está claro es que al final no salió bien y preferí marcharme de McLaren teniendo todas las posibilidades de quedarme. Prefiero, como dije cuando me fui, hacer cuarto o quinto con Renault que ganar una carrera con McLaren y no disfrutarla.

En la F-1 se cree que sólo Schumacher y usted son capaces de construir un equipo en torno a un piloto, ¿exageramos o es verdad?
No lo sé, sería egoísta por mi parte decir que sólo Schumacher o yo podemos construir un equipo fuerte en torno a nosotros. Lo que sí puedo decir es que, siempre que trabajo con cualquier equipo lo hago 24 horas al día y 365 días al año. Me da igual que sea fin de semana de carrera o no. Siempre estoy en contacto con los ingenieros y estoy intentando mejorar el coche y el aproach al fin de semana. Otros pilotos conducen, cogen su maleta y se van a casa. Yo, seguro que no.

¿Ha empeorado la imagen de Alonso por los resultados?
Seguro que cuando no tienes resultados todo baja, la euforia baja y la imagen también. En el fútbol pasa igual, si no ganan Madrid o Barcelona durante dos años no es lo mismo. Para mí es una situación que quiero mejorar y el año que viene luchar ya por el Mundial porque sé que tengo muchos aficionados que esperan que vuelva a ganar. Quiero hacerlo por mí y por todas las personas que me apoyan.

Suele hacer karts con su amigo Kubica alguna vez a lo largo del año, y ha coincidido también con Carlitos Sainz. ¿Quién ganó? ¿Qué piloto joven es más prometedor?
En los karts siempre que quedamos gano yo. Pero es que peso menos también que Robert y por eso gano. Y Carlitos Sainz es dentro del kart ahora mismo el que mejor lo está haciendo y pronto seguramente pueda tener alguna oportunidad en los monoplazas.

Defina brevemente a su amigo Kubica, y también a sus posibles compañeros, Massa y Raikkonen
Kubica es una persona muy distinta al resto, muy duro y agresivo. Tiene las ideas muy claras en la vida. Me gusta mucho su carácter y su estilo de vida sin complejos. Tenemos una gran amistad. Massa es muy veloz, que en los dos últimos años ha hecho una progresión grandísima. Cuando era compañero de Michael era un piloto a la sombra y en los dos últimos años ha sido el piloto fuerte de Ferrari. Tiene mucha capacidad y es una buena persona. Kimi es uno de los pilotos con más talento con los que he corrido jamás. Desde que coincidimos en el kárting siempre ha tenido mucho talento.

¿Qué le promete a los aficionados españoles e italianos?
Prometo máximo trabajo otra vez, como todos los años, pero en 2010 lógicamente después de no luchar por el título, sería un buen año para volver a luchar por él y estoy más preparado que nunca. En 2005 y 2006 aún no tenía la experiencia que tengo ahora. He aprendido mucho estos últimos años, en McLaren también en cuanto al set up del coche y conocimientos técnicos. Soy un piloto mucho más completo ahora y cuando llegue la oportunidad estaré preparado para demostrarlo.

¿Es un motivador nato?
Sí, soy así, sí.

¿Para cuándo el equipo ciclista?
Pronto, pronto

Hace 10 años me dijo: “Quiero ser campeón del mundo de Fórmula 1″. Ahora que ya lo es, ¿qué quiere ser de mayor?
Quiero ser más veces campeón, sin duda.

¿Cómo quiere que se le recuerde?
Quiero que se me recuerde como un piloto que siempre dio el máximo. Nunca me suelo rendir, vayan bien las cosas o mal siempre estoy ahí molestando.

via as.com

Llevaba meses trabajando en el proyecto para la Fórmula 1, pero desde su elección se le ha multiplicado aún más la faena…
—Yo siempre digo que trabajo como un burro porque tengo mucha capacidad de trabajo. Ahora es normal que tengamos muchos frentes abiertos, pero acabamos de dar luz verde a todo el tema comercial porque el Consejo ya ha aprobado el plan de marketing y aún tenemos que cerrar otros acuerdos al margen de los pilotos.
Había intentado desde hace tiempo llegar a la Fórmula 1. Ahora que ya está dentro, ¿se siente un privilegiado por haber cumplido uno de sus sueños?
—Si te digo la verdad, dormiría igual o incluso mejor si no estuviera en la Fórmula 1. Siempre he tenido claro que no sería preso de mis sueños y por eso no lo definiría como tal, pero sí como una gran aspiración que tenía.

¿Pensó que se alejaba de la Fórmula 1 cuando vendió sus acciones del equipo de GP2 a Agag?
—No porque no tenía el objetivo inmediato de llegar hasta aquí. Simplemente decidí dejar la dirección deportiva, me llegó una ofertas y empecé a trabajar en otros proyectos hasta que surgió la opción de la Fórmula 1.
¿Le presiona el hecho de dirigir el primer equipo español en la historia de la competición?
—Es algo histórico, pero no diría que es una presión añadida, sino todo lo contrario, algo que me motiva más aún. Llevo casi 30 años en este mundo del automovilismo, siempre he llevado una línea honesta y seria y quizá por eso y por mi capacidad de trabajo, han confiado en mí para llevar este proyecto. Con esta credibilidad y con la ayuda de los socios, puedo estar tranquilo, nunca presionado.
La paz entre la FIA y la FOTA le permitirá medirse con los grandes equipos y pilotos del Mundial, pero sin tope presupuestario al menos para 2010 tendrá más difícil competir contra presupuestos que multiplican el de Campos Meta, ¿no?

—Lo importante es que ya está claro cómo queda todo el campeonato y que estamos dentro. Ahora es verdad que hay mucha diferencia entre unos equipos y otros, pero se va a trabajar para que prospere el plan de la FIA y la FOTA de ir rebajando costes hasta que tengamos todos un presupuesto similar.

Con esa desigualdad para 2010, ¿pasa el objetivo por ser únicamente el mejor de los tres nuevos?
—El objetivo serio es ese y el menos serio sería quedar entre los diez primeros, pero lo normal es que de los trece equipos, aspiremos sólo, de momento, a ser los undécimos.
¿Cómo ve a priori esa lucha a tres bandas con USF1 y Manor?
—Sinceramente, creo que somos superiores por la trayectoria que tenemos en otras categorías previas a la Fórmula 1, por el tiempo que llevamos trabajando en este proyecto y por nuestro acuerdo con Dallara, pero tampoco puede hablar con mucha precisión de ellos aún y habrá que ver de lo que son capaces de hacer.
Marc Gené y De la Rosa siguen siendo sus primeras opciones para conducir uno de los monoplazas. ¿Llegará a tiempo para presentar al elegido en el Gran Premio de Europa de Valencia?
—Me gustaría que así fuera pero tampoco lo puedo asegurar porque debo ser respetuoso con los contratos que tienen actualmente con sus respectivos equipos. De todas formas, el segundo piloto del equipo también podría ser español o incluso que tuviéramos a los dos, a Pedro y a Marc, que sería perfecto para nosotros. Aún así, aún no hay nada cerrado.
En sus planes a medio plazo entra dar una oportunidad a alguna mujer piloto como ya hizo en la Fórmula 3 con Natacha Gachnang o Carmen Jordá. ¿Para cuándo podría ser una realidad ver a alguna de ellas en la Fórmula 1?

—Será difícil que alguna llegue a correr antes de 2012 o 2013, pero si todo va bien, podrían tener una oportunidad para ser probadoras en 2011. Llegará el momento en el que podamos hacer pruebas con algunas y entre ellas estaría Natacha, pero también podrían probar Carmen Jordá o Katerine Leddge.

Gianpaolo Dallara admitió días atrás que han trabajado en el diseño del monoplaza sin contar con el KERS. ¿Es una cuestión únicamente económica o deportiva viendo los malos resultados de este año?
—Son las dos cosas porque hay que poner en la balanza el coste y los resultados que ofrece.
El motor será Cosworth como en los otros dos equipos nuevos y a tenor de la última experiencia del equipo Williams años atrás, ¿hay preocupación por el hecho de que puedan consumir más que los del resto de monoplazas?
—Hay una posibilidad de que el motor llegue a las 20.000 revoluciones, pero lo normal es que al final se limiten a 18.000 para que todos los monoplazas vayan igual. Si finalmente se demuestra que el motor consume más, habría que poner siempre una carga añadida de combustible y quizá ese puede ser nuestro gran caballo de batalla al llevar más peso que el resto entre otros motivos. De todas formas, lo importante es que se definan las normas lo antes posible para seguir trabajando en una sentido o en otro.
La sede técnica la tienen de momento en Alzira, pero también hay un proyecto de construir una factoría propia tras el acuerdo firmado con Dallara. ¿Estará también en Valencia?
—Lo mejor del acuerdo con Dallara ha sido precisamente eso, que además de hacer el diseño del monoplaza, hemos creado una nueva marca —Campos Dallara— que tendrá su factoría en España y, si es posible, en Valencia, pero es algo que aún no puedo asegurar. El 50 por ciento de la sociedad será de Dallara y el otro de Campos Meta.
Al menos va camino de lograr que la mayor parte de los proveedores estén en España…
—Sí, y ese era uno de los objetivos. Salvo el motor, todo es ´composite´ y es importante que se pueda fabricar aquí. La Fórmula 1 es un deporte, pero también un negocio y tenemos que demostrar que se puede hacer un equipo de Fórmula 1 con un tercio del dinero que emplean otros equipos, con unos 45 millones de euros y con una fábrica cerca de la sede, que permita crear unos 200 puestos de trabajo—80 para el equipo de carreras y 120 para el de la fábrica— que también es importante en esta época. El objetivo final es que, con todo esto, la gente se identifique, que los aficionados sufran con nosotros y se alegren con nosotros.
¿Será importante que haya apoyo institucional para que la sede y la fábrica puedan estar y mantenerse en Valencia?
—Yo quiero que ambas estén en Alzira, pero es una realidad que otros gobiernos dan ayudas para ir allí. Maranello o Woking han puesto dos ciudades en el mundo y en ambas se han creado muchos puestos de trabajo por ser sedes de Ferrari y McLaren. Por eso tener la sede de un equipo de Fórmula 1 es tan importante. De todas formas, por mí no va a quedar y voy a hacer el máximo esfuerzo para que pase algo similar en Alzira.
¿Hay ya una fecha marcada para la creación de esta factoría?
—De momento ya es seguro que el primer año la sede técnica estará en Alzira. Estamos diseñando ya también la factoría y hemos tenido conversaciones con la alcaldesa y el teniente alcalde. Trabajamos en ello, pero no hay una fecha fija.
Entre sus socios inversores están Pau Gasol y Jorge Garbajosa. ¿Cómo surgió este interés de las dos estrellas del baloncesto por entrar en su equipo de Fórmula 1?
—Los dos tienen vinculación con la empresa de representación deportiva Meta Image que está en nuestro proyecto y les asesora también sobre dónde invertir entre otros asuntos. Hablé con ellos y les ilusionó mucho la idea y el proyecto de crear un equipo español para la Fórmula 1, de ahí que ahora seas socios e inversores.
La semana pasada entró el monoplaza en el túnel del viento. ¿Cuándo podremos ver el monoplaza por primera vez?
—En una pista corriendo no será hasta el primer entrenamiento colectivo de los equipos en enero, porque durante la temporada está prohibido rodar. Si lo dices por la presentación, aún queda mucho tiempo y no sabemos ni cuándo ni dónde será.
Lo único claro es que el riesgo que asumió invirtiendo dinero antes de ser elegido por la FIA fue la decisión más acertada…
—Cuando supe que había una opción de entrar en la Fórmula 1, me reuní con Gianpaolo Dallara y desde el 30 de marzo empezamos a trabajar de manera conjunta con dinero adelantado por nuestra parte. En ese acuerdo, yo les exigí disponibilidad total de uno de sus túneles de viento y, visto como se han desarrollado las cosas, fue un acierto tomar ese riesgo.
En 2010 habrá un Gran Premio de Fórmula 1 en Valencia y un equipo con raíces valencianas en parrilla. ¿Se lo habría creído si se lo dice hace sólo tres o cuatro años?
—Me habría dado la risa, pero hay muchos años de trabajo detrás.

“Tengo mucha fe en este equipo y sé que todos estamos trabajando para mejorar la situación. Llevamos mucho tiempo juntos y hemos demostrado antes que nunca nos damos por vencidos“, declaró el doble campeón mundial a la página web de Renault.

Alonso se mostró, no obstante, escéptico acerca de las posibilidades reales del equipo en el presente campeonato: “Tenemos que ser realistas porque los demás equipos están trabajando tan duro para desarrollar sus coches y por eso es muy difícil dar pasos hacia adelante“.

Para el piloto español, es preciso ir poco a poco, “seguir añadiendo avances en cada carrera para asegurarnos de que podemos luchar por los puntos y, esperemos, por los podios de una forma regular“.

Alonso lleva sumados 11 puntos en las siete primeras carreras de la temporada y ocupa el noveno puesto del Mundial, a 50 del líder, el británico Jenson Button (Brawn GP). Con respecto a la carrera del domingo próximo en el circuito de Silverstone, Alonso dijo que “es un gran sitio para pilotar un Fórmula uno”.

“Sigo siendo optimista y estoy dispuesto a conseguir un mejor resultado en Silverstone. El R29 siempre se ha portado bien en las curvas rápidas y por eso deberíamos ser más competitivos este fin de semana“, explicó Alonso.

Para el Gran Premio de Gran Bretaña el R29 introducirá nuevas mejoras, “que deberían aportar un rendimiento extra”, a su juicio. “En cuanto a la pista, es un gran sitio para pilotar un Fórmula uno y esta será, probablemente, la última vez que corramos en Silverstone. Trateré de disfrutar de la experiencia”.

“Como sabíamos que la apelación sería difícil de ganar y que era mas fácil hacerlo en pista, es por lo que empezamos a hacer este difusor mientras esperábamos el resultado de la apelación, porque era una lástima ver a un piloto como Fernando no poder luchar por estar arriba”, dijo. “Ayer dije”, aclaró, “que los pilotos que no son buenos están delante no por ellos, sino porque sus coches van mucho mejor, porque tienen otro reglamento y creo que ahora en tres o cuatro carreras, todos estarán allí, Ferrari, nosotros y McLaren. La única diferencia es el dinero que me han hecho gastar para hacer coches iguales, es la única diferencia”.

Briatore dijo del KERS que “sirve para tirarlo al mar como un ancla”. “Cuando la Federación ha propuesto un límite de presupuesto de 30 millones de euros, 15 los hemos ya gastado en el KERS. Diez ahora en el difusor, suman ya 25, me pago mi sueldo y no queda para nadie más”, afirmó. “No hay nada para Fernando, para el equipo, para los viajes, los transportes, la oficina, nada”. “Ahora vamos a seguir trabajando normalmente como sabemos trabajar, creo que la base es muy buena, seguramente Fernando ha hecho un trabajo excepcional, hemos terminado de poner el difusor a las once de la mañana, por lo que ha tenido muy poco tiempo para probar la máquina”, indicó.

“Además ha tenido un problema de calentamiento y Fernando ha hecho un trabajo increíble, los mecánicos que habían estado aquí hasta las dos o las tres de la mañana han hecho un trabajo estupendo y estoy contento con Fernando por el resultado que ha conseguido y por todos aquellos, que le han dado la oportunidad de lograrlo, siempre al límite con el tiempo”, continuó. Briatore añadió que había sido acertada “la decisión de traer el difusor ayer por la tarde y así Fernando ha podido demostrar lo que vale”.

“Me sienta mal por Piquet, que no ha podido tenerlo”, destacó. “Lo tendrá en Bahrein, es un equipo motivado, joven, que se identifica con Fernando, un equipo grande, y veremos qué pasa con el campeonato, pero hasta ahora hemos demostrado que sabemos reaccionar rápidamente a los problemas y espero que sigamos así”. Insistió en que el KERS “nunca” le gustó, “sobre todo por el coste”. “Antes de convencerme para ponerlo de nuevo, pasará algo de tiempo. Veremos la carrera de mañana lo que pasa y luego tenemos tiempo para analizar los datos, los números, etc. La BMW, que había sido la principal impulsora, parece que lo ha descartado y creo que ha sido un ejercicio dramático para tirar el dinero”, subrayó.

Sobre el mundial señaló que “afortunadamente no se puso en marcha aquel sistema de las medallas para decidir el Mundial”. “No estamos muy detrás con respecto a los demás, algo separados de Brawn, que no es un equipo pequeño, había 1.200 personas que trabajaban allí, todo pagado por Honda, con 130 millones de dólares dados como dote. A mí me hace gracia cuando hablan de un equipo pequeño, es tan grande como Ferrari. Ellos están muy adelante porque han empleado el año pasado en construir el coche, pero nosotros tenemos mejores pilotos”, aseguró.

Flavio Briatore piensa proponer en la próxima reunión de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno) que los 30 millones que debería recibir Brawn por los derechos de televisión del pasado años, que correspondían a Honda, se repartan entre todos los equipos para sufragar los gastos de los nuevos difusores. “Como Ross Brawn es nuestro delegado técnico, y él me obliga a gastar un dinero que no tengo en mi presupuesto y dado que el dinero de Honda, afortunadamente, no se ha repartido todavía, pienso proponer que como Brawn es más rico que nadie, porque su equipo ha sido pagado en su totalidad por Honda, además de los 130 millones que le ha dado, es ciertamente más rico que yo, que se reparta entre los demás”, argumentó.

“No quiero ser un Robin Hood”, dijo, “pero cuando hay una situación en la que todo el mundo es transparente, eso es bueno. En este momento mi posición es: ya que tengo que encontrar dinero para el presupuesto en alguna parte de la temporada y como no podemos terminar la temporada un segundo por detrás de los Brawn, creo que se debe revisar el reparto del mismo. Creo que son alrededor de 30 millones de euros”.

Fuente: AS

Pregunta: ¿Qué tal estas?
Fernando Alonso: “Hombre, siempre en una carrera que no puntúas pues un poco fastidiado porque perdimos una pequeña oportunidad de coger buenos puntos, pero bueno, en una carrera caótica la que tuvimos hoy con la lluvia suspendida al final y todo y mira, con ganas de que llegue la siguiente para ver si lo hacemos mejor.”

P: ¿Para quitarse la gripe lo mejor una ducha fría?
FA: “La verdad es que calló una tromba fortísima y nos hemos cogido una buena mojadura hoy en el circuito todos.”

P: Lástima que ha llovido porque el comienzo de la carrera ha sido muy bueno…
FA: “Si, la lluvia tampoco la queríamos nosotros porque en lluvia hemos tenido algún entrenamiento en Jerez y en Portugal y no nos fue muy bien. Y creemos que tenemos que mejorar bastante en lluvia este año. Y bueno, pues como tu dices también, en seco parecían que iban bien las cosas. La salida fue muy muy buena, el coche salió como en los viejos tiempos. La arrancada fue fantástica y del noveno pude pasar al tercero y luego pues fui perdiendo poco a poco posiciones porque íbamos bastante más lentos que todos nuestros rivales. Iba haciendo un poco de caravana, pero bueno, luego al final cuando empezó la lluvia ya daba igual la posición que estuvieses. Empezó un baile de paradas en boxes, de intentar acertar con los neumáticos, cuales poner, cuales no, y allí pues ya se mezclaron todas las posiciones.”

P: Siempre con el neumático equivocado en el momento equivocado…
FA: “Si, pero bueno, un poco también por mala suerte. Yo creo que las decisiones cuando las tomamos en el equipo pues eran más o menos las lógicas, y las que tomaron también la mayor parte de pilotos. Yo creo que aquí cuando llueve pues lo hace de verdad, suele caer una tromba de agua impresionante, y cuando vimos que caía alguna gota, pues paramos a poner los de lluvia extrema pensando que iba a caer inmediatamente una tormenta fuerte, y esta vez, pues mira, no fue así. Empezó a caer alguna gota, pero tímidamente y estuvo así durante más o menos seis o siete vueltas. Lo justo para destrozar los neumáticos. Pusimos los de lluvia extrema, no llovía lo suficiente, y empezamos a perder demasiado tiempo.”

P: ¿Como se hace para sacar el coche de la grava?
FA: “Yo pensé que me quedaba. No creo que haya hecho nada especial. Cuando me vi en la grava pues dije nada, aquí se acabó la carrera e intenté meter primera mientras estaba haciendo el trompo todavía. Cuando iba más o menos marcha atrás pues metí primera, solté el embrague, aceleré poquito a poco para no quedarme clavado en la gravilla y el coche poco a poco fue saliendo, pero perdí el tiempo. El caos de carrera pues empezaba ya desde ahí, desde esta salida de pista. Luego tres paradas en boxes durante siete vueltas, ya no sabía ni en la posición en la que iba. Luego se paró la carrera. Vamos, caos total. Pero ya te digo, como yo muchos. Incluso Raikkonen puso las ruedas de lluvia extrema cuando todavía ni llovía. Eran decisiones difíciles que había que tomar y es muy fácil luego acertar cuando ya sabes lo que pasó pero en ese momento intentamos hacer siempre lo que creíamos adecuado.”

P: Todo el tiempo de espera para decidir parar la carrera se lo podrían haber ahorrado, ¿no? Lo de Raikonnen ha sido tremendo…
FA: “Me lo contaron. Hubiese estado mejor porque justo cuando pararon la carrera pues alguna entrevista que nos hacían allí sobre la marcha, yo creo todos los pilotos estábamos de acuerdo que eso ya no había remedio. Porque había tal cantidad de agua en el circuito que habría que esperar más o menos una hora para que el circuito estuviese transitable y en una hora esto se iba a hacer de noche, porque eran ya las seis y media de la tarde y más o menos se veía venir. Por tanto igual se podía haber evitado algún minuto de espera que supongo que para el espectador o para la gente que estaba allí en la grada pues se hizo un poco pesado.”

P: ¿Alguna vez has visto a Kimi estresado?
FA: “No suele ser un piloto que se estrese mucho. Pero también tiene su carácter y sus nervios supongo cuando llegan momentos importantes.”

P: ¿El coche va peor de lo que esperabas?
FA: “Bueno, un poco peor yo creo que sí porque todos en el equipo esperábamos mucho de esta carrera. En Australia quizá sabíamos que iba a tocar sufrir, no era un circuito que se adaptase muy bien a nuestro coche pero en Malasia sabíamos que teníamos una gran oportunidad de revancha de como habían ido las cosas en Australia. Y llegamos al viernes, a los entrenos libres con muchas esperanzas en este fin de semana y nos encontramos con más o menos los mismos resultados que la semana pasada en Australia. Mas o menos entre el décimo… del diez al trece podemos decir que estamos ahora mismo y eso no es ni mucho menos lo que queremos ni es suficiente para luchar por el Campeonato. Por lo tanto para China tenemos ya algunas cosas pensadas, algunos cambios que queremos hacerle al coche. Y a partir de ahí hay que mejorar la situación, hay que ponerla en marcha e intentar estar entre los seis o siete primeros, porque si no estás en esas posiciones es muy difícil luchar.”

P: ¿Que conclusión habéis sacado del KERS? ¿Vais a seguir con él?
FA: “No, yo creo que seguiremos con él. Es una apuesta del equipo. Lo tiene Mclaren, lo tiene Ferrari, lo tiene BMW y lo tiene Renault. Por algo será. Son los cuatro mejores equipos que hay en la Fórmula 1, los más potentes y no se van a equivocar todos al ponerlo, algo tiene que tener bueno. Entonces, pues supongo que seguiremos con ello. Da la coincidencia ahora mismo que ninguno de estos equipos, en teoría los grandes está yendo bien pero no creo que sea por culpa del KERS. Será por otras cosas.”

P: ¿En Renault están preparando difusores similares a los Brawn?
FA: “Nosotros tenemos alguna mejora aerodinámica prevista para Barcelona, como casi todos los equipos que cuando pasan estas carreras en Asia pues suelen introducir mejoras en el coche. Nosotros tenemos prevista alguna. No creo que sea nada espectacular a lo mejor como tienen ellos, pero si que nos van a dar ayuda.”

P: ¿Cuantas décimas os separan de los Brawn y en qué posición real estáis?
FA: “Bueno, las décimas… nuestra mejor referencia suele ser la crono uno y crono dos, que todos vamos vacíos de gasolina y es una clasificación pura para intentar meternos en la última sesión y ahí pues nosotros hicimos el once me parece y aquí en Malasia el diez y siempre estuvimos más o menos a unas seis décimas del que había hecho primero, entonces yo creo esa es la distancia que nos separa ahora mismo de los Brawn, de los Toyota que también se mostraron muy fuertes aquí. Seis décimas. Y luego pues, posición real, yo creo que esa. Porque ahí estamos todos en las mismas condiciones y una vez el once, otra vez el diez, pues estamos ahí entre el diez… el doce. Esa es la posición que ocupamos ahora y como te digo, no es suficiente si queremos luchar por el Mundial. Si queremos luchar por otra cosa si, pero tenemos la ambición más alta. Yo creo que a partir de la próxima carrera habrá que intentar mejorar y si no lo hacemos pues empezamos ya a poner en riesgo nuestras posibilidades porque van pasando las carreras y estamos demasiado atrás.”

P: ¿Qué te hace ser optimista de cara a China?
FA: “Bueno, pues a ver lo que pasa allí, otro circuito, con otras características. Y tenemos alguna idea pensada en cuanto a reglajes del coche, seguir otra dirección completamente diferente a lo mejor de reparto de pesos, de suspensiones. Hay muchas cosas todavía que probar, muchas cosas que podemos descubrir con el nuevo reglamento que quizás ahora en las dos primeras carreras hemos visto que otros equipos han optado por una dirección diferente a la que llevamos nosotros, o una filosofía diferente de la que teníamos nosotros. Y de aquí a China tenemos quince días para analizar todos los datos. El KERS como habéis dicho ahora, habrá que también echarle también un vistazo a ver si realmente es mejor o no llevarlo. Yo creo que tenemos que analizar unas cuantas cosas y en China ponerlas todas sobre la mesa y a ver como va allí la cosa.”

P: ¿Lo que ha pasado con Mclaren te deja más tranquilo? ¿Tus detractores ahora te creerán?
FA: “No, me deja igual. Todo el mundo sabe que para bien o para mal siempre suelo decir lo que hay y lo que pienso. Yo creo que siempre se me creyó. Lo que pasa en los demás equipos ahora mismo no me influye ni me cambia nada. Ya tenemos bastante con lo nuestro como para mirar a los demás.”

P: Te quedas una semana más por allí…
FA: “Al final teniendo la carrera de China dentro de quince días, hay que estar justo el lunes de la semana que viene en Shangai y con el cambio de horario y todo y un poco con la infección de oído que he tenido estos días y tal, es mejor yo creo quedarse aquí y recuperarse totalmente que hacer un viaje suicida otra vez a Europa.”

“Sabemos que tenemos que mejorar. Esto no es lo que queremos, pero 3 puntos es mejor que cero. Kimi y Massa no han sumado, por lo que estamos mejor que ellos”, señaló el piloto de Renault. Añadió que: “al final hicimos lo que pudimos, en la siguiente carrera no queremos sufrir tanto. Hay que salir más adelante.”

Preguntado sobre si había tenido buena o mala suerte, dijo que: “Siempre que hay una carrera muy movida hay momentos que te vienen mal y otros que te viene bien. La salida fue el peor momento, donde después de hacer una buena arrancada tuve que evitar el accidente de Heidfeld”.

“Pensé en coger el interior y evitar el accidente, pero vi que Nakajima estaba detrás y seguramente me hubiese llevado por delante. Así que solo tenía una opción o chocar con ellos o irme por la hierba para evitar el accidente”.

“Después de esa maniobra me quedé prácticamente último, y a partir de ahí la carrera se puso muy complicada. Luego fuimos recuperando pero llegó el coche de seguridad justo en la vuelta que íbamos a hacer la parada y, por tanto en el peor momento con las nuevas reglas”.

“Además, tuve que esperar en el garaje a que terminaran con Nelsinho que también perdió unas cuentas posiciones. Y al final con todos los abandonos empecé a ganar posiciones al estilo del año pasado. De estar noveno sin ninguna posibilidad de llegar a los puntos a pocas vueltas, acabé sexto gracias a los abandonos y ahí ya ese final de carrera tuve mucha suerte y sin ella nunca podría acabar por delante del décimo”.

“No hemos sido rápidos en todo el fin de semana”

Sobre el comportamiento de su coche dijo: “Hemos tenido un fin de semana muy difícil en cuanto al comportamiento del coche, nunca fuimos suficientemente rápidos, ni el viernes, ni el sábado, y el domingo tampoco iba a ser una excepción”

Añadió que: “Íbamos demasiado lentos, incluso en la primera parte de la carrera tenía problemas para seguir al Force India de Fisichella y eso no es una noticia. Pero yo creo que el de Australia era uno de los peores fines de semana de la temporada para nosotros, en un circuito muy bacheado, con mucho viento, dos cosas que a nosotros en particular nos afectaban bastante”.

“Al final de la semana nos vamos con tres puntos, Ferrari, con cero, BMW con cero y en McLaren solo Hamilton con un punto o dos más que yo. O sea que entre los favoritos casi que he sacado yo más puntos que nadie”.

“Los Brawn están a otro nivel”

Sobre los Brawn GP cree que: “Ellos están a otro nivel. Entonces casi que es difícil tenerlos en cuenta. Si siguen así y el 14 de abril, cuando se reúne la Corete de Apelación, no decide nada, pues se supone que ganarán las 17 carreras”.

“Entonces contando con que Brawn juega en otra división, pues tenemos que centrarnos en los demás y para nosotros son los equipos grandes, Ferrari, BMW y McLaren. Y a pesar de tener un fin de semana muy difícil, hemos sumado más puntos que ellos prácticamente”.

“Esa es la lectura positiva, pero con esto no vale: hemos sido demasiado lentos y no hemos podido luchar por estar arriba”.

Señaló que: “El problema que he tenido hoy en la salida es culpa de estar atrás en la parrilla. El próximo día tenemos que hacer una buena crono y salir entre los cinco primeros. Y a eso vamos a Malasia, a intentar salir entre los cinco primeros y tener mejor rendimiento en la carrera”.

“Ha sido una carrera rara”

Preguntado por los Toyota, que salieron y los últimos y terminaron por delante de él, dijo que: “Ha sido una carrera rara. Saliendo últimos, si no hubiera coches de seguridad, y sin los abandonos, nunca hubieran hecho nada”.

Y añadió: “Toyota ha mejorado mucho, lo ha demostrado durante todo el fin de semana marchando muy rápido y sí que pueden estar ahí arriba, pero sigo pensando que Ferrari, BMW y McLaren siguen siendo los equipos grandes de la F-1 y si este año pueden luchar por el mundial o no, lo veremos, pero nunca hay que dejarlos aparte”.

Sobre la utilidad del KERS dijo que: “El KERS no ha sido de gran utilidad. En tiempo por vuelta sabemos que no nos da ninguna ventaja, es lo mismo con que sin, y luego en los adelantamientos estábamos esperando a esta carrera para comprobarlo. Yo lo he utilizado en algunos momentos cuando luchaba con Glock que no llevaba KERS y la verdad es que no sirvió de nada. Pulsaba el botón y daba igual, lo mismo que detrás de Fisichella”.

“Cuando llegaba a él gastaba los seis segundos de una tacada en la misma recta, y nada de nada. Así que como has dicho en este circuito se ha demostrado que no tiene ninguna influencia. Pero vamos a ver qué pasa en circuitos como Bahrein, con rectas muy largas, o como Monza”.

“Los próximos dos circuitos son muy exigentes con el coche”

Sobre las próximas carreras Fernando Alonso dice: “La semana que viene estamos en Malasia y después nos vamos a China, dos circuitos muy exigentes con el coche, dos circuitos en los que se verá de verdad quién va rápido y si tenemos buenas vibraciones con este coche”.

“Australia es un circuito muy extraño. Si en Malasia no entramos en la Q-3 quiere decir que nos somos bastante rápidos para nada y que vamos a tener un año más difícil. Pero creo que vamos a ser más rápidos y que será un buen punto de referencia para saber en realidad dónde estamos”.

Por último dijo que: “Este es un campeonato largo, como una Liga o un Tour y este es solo el primer partido, la primera etapa, una que no nos venía bien y con más puntos que nuestros rivales. Hay que mejorar ahora y sobre todo salir mejor en la parrilla para evitar problemas en la salida y estar más cerca del podio”.

Via EFE