En Suzuka el equipo Red Bull presentó una actualización de su alerón delantero, desafortunadamente Vettel lo destrozó en la práctica del viernes por la mañana y no pudimos verlo mas detenidamente.

El equipo Ferrari llevó un nuevo alerón delantero al GP de Corea. Se rumorea que podría ser un avance del alerón delantero del monoplaza de 2012. Fernando Alonso lo llevo instalado durante la calificación y la carrera. En este alerón se pueden apreciar muchos detalles nuevos. Los ápices exteriores (1) son muy similares a los que ya introdujo el equipo Red Bull en Suzuka y ya no cuentan con la aleta vertical secundaria fuera. El plano principal (2) también es una novedad que introdujo Red Bull con una ranura a media altura (3). La solapa superior de la cubierta (5) presenta una gran similitud con el anterior alerón presentado en Budapest el pasado julio.

Como todas las semanas donde hay gran premio, Jaime Alguersuari hace un repaso a la próxima carrera subido al simulador de Red Bull y hoy toca el turno del remodelado circuito de Silverstone, en Gran Bretaña:

Durante el pasado GP de Europa en Valencia practicamente todos los equipos estrenaban piezas aerodinámicas en sus monoplazas, repasemos los mas importantes:

Ferrari F10 – modificación de los escapes traseros

La Scuderia fue uno de los equipos que mas novedades introdujo en el F10, tal fué así que rebautizaron el F10 como F10-B. Modificaron los escapes traseros desde la posición que llevaban usando desde el comienzo de temporada (1 en la imagen) a una posición mas baja y retrasada como lo hace Red Bull (2 en la imagen). También introdujeron una nueva caja de cambios para elevar la suspensión trasera. El radiador también ha sido cambiado por uno mas grande (3 en la imagen).

Mercedes W01 – Tubos de escape revisados

Al igual que Ferrari, Mercedes GP ha introducido los tubos de escape mas cortas y en la parte trasera del monoplaza como Ferrari y Red Bull. A diferencia de Ferrari, no han cambiado la caja de cambios. Un nuevo difusor trasero también ha hecho su debut en el MGP-W01 con el fin de aprovechar el flujo de aire que sale desde los escapes traseros.

Vamos con el repaso de las novedades aerodinámicas que han introducido algunos de los equipos en Mónaco:

Force India – Nuevos conductos de freno delanteros

Force India ha introducido en Mónaco numerosas soluciones aerodinámicas, incluyendo un nuevo alerón delantero. El equipo también ha introducido un nuevo conducto de aire para los frenos delanteros como observamos en la imagen superior, flecha roja, que incluye una pieza mas extensa y redondeada para mejorar la gestión del flujo de aire en esa area hacia la parte de abajo del monoplaza y en consecuencia hacia la parte central del difusor trasero.

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Vamos con el repaso de algunas novedades aerodinámicas que han introducido los equipos en el GP de España:

Ferrari – Conducto F

Ferrari ha introducido en Barcelona una versión completa de su conducto F. En principio, es el mismo al diseño original de McLaren. El aire entra por uno de los conductos laterales en la nueva cubierta del motor y se canaliza hacia la habitáculo del piloto a través del orificio por donde pasa el cableado de la electrónica (flecha blanca). El piloto puede activar el sistema bloqueando dicho orificio junto al volante con la mano izquierda. Como vimos en el vídeo que os dejamos el día anterior, Alonso cambiaba el repartidor de frenada con la mano derecha, dejando unos segundos el volante con una mano. Según ha declarado la FIA, el conducto F estará prohibido para la temporada que viene.

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