Ferrari F10 – modificación de los escapes traseros

La Scuderia fue uno de los equipos que mas novedades introdujo en el F10, tal fué así que rebautizaron el F10 como F10-B. Modificaron los escapes traseros desde la posición que llevaban usando desde el comienzo de temporada (1 en la imagen) a una posición mas baja y retrasada como lo hace Red Bull (2 en la imagen). También introdujeron una nueva caja de cambios para elevar la suspensión trasera. El radiador también ha sido cambiado por uno mas grande (3 en la imagen).

Mercedes W01 – Tubos de escape revisados

Al igual que Ferrari, Mercedes GP ha introducido los tubos de escape mas cortas y en la parte trasera del monoplaza como Ferrari y Red Bull. A diferencia de Ferrari, no han cambiado la caja de cambios. Un nuevo difusor trasero también ha hecho su debut en el MGP-W01 con el fin de aprovechar el flujo de aire que sale desde los escapes traseros.

La FIA ha declarado peligrosos los retrovisores exteriores ya que la visibilidad que aporta a los pilotos no es demasiada buena. La prohibición debió hacerse efectiva en el próximo GP de China, pero los quipos se quejaron de falta de tiempo para reubicarlos,  con lo que lo han retrasado para el GP de España que se celebra el próximo 9 de Mayo.

Ferrari fue el primer equipo en colocar sus espejos en los pontones exteriores en el año 2006 (ver imagen superior), desde entonces, varios equipos han diseñado soluciones parecidas, y en la actualidad seis equipos (Ferrari, Red Bull, Williams, BMW Sauber, Force India y HRT) estan colocando los espejos en la parte delantera de los pontones de los monoplazas.

Una de las opciones con las que cuentan los ingenieros sería la de desplazar el cockpit hacia delante o diseñar una caja de cambios mas corta, aunque también existe una tercera opcion.

En 1998 el depósito de combustible se colocaba junto a la caja de cambios (en el dibujo corresponde al coche de la izquierda y la flecha roja), pero en ese año Alan Stewart Jenkins y John Arrows Barnard lo trasladaron justo detrás del cockpit (en el dibujo corresponde al coche central), de este modo el peso del tanque estaba cerca del centro de gravedad y las tuberias hacia los radiadores serian mas cortas. Y ahí es donde el tanque de aceite se ha mantenido hasta ahora.

Con el nuevo reglamento de este año, en lugar de poner el tanque de aceite detras del deposito de combustible, lo deplazarían de nuevo junto a la caja de cambios (1998).

Via : formula1.com

Desde la vista superior podemos observar el aumento del deposito de combustible (recordad que en 2010 no se puede repostar), que pasa a ser mas ancho y mas largo, como observamos en la figura de abajo. La distancia entre los ejes será de unos 15cm mas largo que en 2009 para dar cabida al nuevo deposito de combustible que pasa de los 120 litros en 2009 a los 235 litros en 2010, mientras que el peso mínimo del coche ha aumentado de 605 kg a 620 kg.

Otro de los cambios en 2010 es la eliminación de los feos tapa cubos para evitar problemas en los boxes, y la reducción en el ancho de los neumáticos delanteros como vemos en la última imagen.

Con dicha reducción en los neumáticos, se amplia el espacio disponible entre las gomas y el chasis, con lo que veremos componentes aerodinamicos interesantes en dicha zona para ganar algunas décimas.