Antes de que de comienzo la segunda carrera del mundial, la FIA tiene previsto emitir una aclaración de las normas relativas al difusor trasero. El reglamento permite colocar un agujero en el difusor para permitir el acceso del motor de arranque hasta el motor, sin embargo, hay cierta preocupación de que los equipos puedan explotar esa “laguna” en el reglamento para obtener beneficios aerodinámicos mediante el diseño de motores de arranque inusuales que justifiquen grandes aperturas en el difusor como vemos en la flecha roja de la derecha. Seguramente veamos en Melbourne difusores modificados.

Como resultado, los tubos de escape se encuentran mas cerca de la parte delantera del monoplaza (numero 2), y el motor queda un poco mas elevado en la parte posterior (numero 2), con lo que se ganan unos centimetros para aprovechar con el difusor. Pero no todo son ventajas, con el motor inclinado 3’5º el centro de gravedad se intensifica en la parte trasera del F10, con lo que puede empeorar la conducción del monoplaza.

Esta solución ya fue adpotada en 1979 por Arrows en su A2 cuando el diseñador Tony Southgate inclinó el motor 4º como se ve en la imagen inferior (numero 4).

A continuación un par de imágenes, el difusor del F60 (2009) con las del F10 (2010):

F60

F10

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