Tras los numerosos problemas que lleva arrastrando la Scuderia Ferrari con sus motores, la FIA les ha permitido modificarlos (los motores llevan congelados desde 2007 y no permiten desarrollarlo) para solucionar el tema de la fiabilidad.

Los motores Ferrari lleva ya cinco roturas de motor en lo que llevamos de campeonato, dos de Fernando Alonso, otras dos de Pedro de la Rosa y una mas de Kobayashi, asi que estos dos equipos (Ferrari y BMW) mas Toro Rosso que de momento no ha tenido problemas veran como sus propulsores son actualizados.

Os dejamos con el video de las últimas vueltas de Alonso en Malasia y de como tuvo que pilotar sin embrague durante toda la carrera, intentando incluso adelantar a Button hasta que su motor decidió romperse. Se puede apreciar que en las curvas a baja velocidad el asturiano ha de acelerar mas de la cuenta para meter la marcha:

Continuando con el tema aerodinámico de los monoplazas, echamos un vistazo global a las novedades que introdujo Ferrari en su F10 en Barcelona y Bahrein :

Ademas se confirma que estan trabajando para adaptar la aleta de tiburón polémica de McLaren al F10 para las próximas carreras, también se ha confirmado que el difusor que empleó el equipo ingles ha sido declarado ilegal y deberan cambiarlo para la próxima carrera en Australia dentro de 13 dias.

Se ha dado por concluido el primer día de entrenamientos en el Circuito de Cataluña, una jornada que ha dominado Mark Webber con su Red Bull.

Uno de los primeros en salir esta mañana fue Fernando Alonso, pero su F10 le dejó tirado a consecuencia de un fallo electrónico después de 15 giros. El equipo Ferrari tardó alrededor de 3h en solucionarlo, y no volvió a pista hasta pasadas las 13h. Ya por la tarde pudimos ver al F10 con los nuevos tapacubos/llantas que vimos en Jerez y que comentamos en el post anterior (ya veremos si el resto de equipos ponen el grito en el cielo…), y la famosa aleta de tiburón que ya llevan otros equipos.

El asturiano completo un total de 74 vueltas, haciendo el 6º mejor tiempo con un 1’24”170. Pocas conclusiones podemos sacar.

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Con la prohibición de los repostajes esta temporada, el cambio de neumáticos con la mayor rapidez va a tener mas importancia que nunca para ganar esas decimas vitales de cara a ganar algunos puestos durante las carreras. En Williams afirman que han conseguido realizar el cambio de neumáticos en menos de 3 seg, en un ensayo privado eso si, siendo la media de los equipos en torno a los 4 seg. Rebajar los tiempos de Williams parece dificil, aunque en Ferrari estan trabajando para, al menos, igualarlo.

En los pasados test de Jerez pudimos ver una nueva pieza en los neumáticos del F10. Se trata de una nueva tuerca, con forma de cono, que haria mas rapido el cambio de neumáticos. La forma de cono ayuda a que se acople perfectamente a la pistola atornillonadora, ademas, la tuerca incorpora un fijador, cuyo objetivo es el de fijar la rueda al eje como el que se emplean en los paraguas para mantenerlo abierto, que pasa a ser automatico, con lo que se ganarían algunas décimas.

También pudimos observar lo que parece una nueva llanta, en la siguiente imagen,  con unos pliegues muy llamativos, que podría desempeñar el mismo papel que hacían los tapacubos la temporada pasada, refrigerar los frenos.

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Hace unas semanas, Aldo Costa, el director técnico de la Scuderia dejaba caer que el F10 tenia una solución mecánica muy interesante, pues bien, dicha solución consiste en la inclinación del motor 3’5º como se aprecia en la imagen siguiente (numero 1)

Como resultado, los tubos de escape se encuentran mas cerca de la parte delantera del monoplaza (numero 2), y el motor queda un poco mas elevado en la parte posterior (numero 2), con lo que se ganan unos centimetros para aprovechar con el difusor. Pero no todo son ventajas, con el motor inclinado 3’5º el centro de gravedad se intensifica en la parte trasera del F10, con lo que puede empeorar la conducción del monoplaza.

Esta solución ya fue adpotada en 1979 por Arrows en su A2 cuando el diseñador Tony Southgate inclinó el motor 4º como se ve en la imagen inferior (numero 4).

A continuación un par de imágenes, el difusor del F60 (2009) con las del F10 (2010):

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