Los motores Ferrari lleva ya cinco roturas de motor en lo que llevamos de campeonato, dos de Fernando Alonso, otras dos de Pedro de la Rosa y una mas de Kobayashi, asi que estos dos equipos (Ferrari y BMW) mas Toro Rosso que de momento no ha tenido problemas veran como sus propulsores son actualizados.

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Ademas se confirma que estan trabajando para adaptar la aleta de tiburón polémica de McLaren al F10 para las próximas carreras, también se ha confirmado que el difusor que empleó el equipo ingles ha sido declarado ilegal y deberan cambiarlo para la próxima carrera en Australia dentro de 13 dias.

Uno de los primeros en salir esta mañana fue Fernando Alonso, pero su F10 le dejó tirado a consecuencia de un fallo electrónico después de 15 giros. El equipo Ferrari tardó alrededor de 3h en solucionarlo, y no volvió a pista hasta pasadas las 13h. Ya por la tarde pudimos ver al F10 con los nuevos tapacubos/llantas que vimos en Jerez y que comentamos en el post anterior (ya veremos si el resto de equipos ponen el grito en el cielo…), y la famosa aleta de tiburón que ya llevan otros equipos.

El asturiano completo un total de 74 vueltas, haciendo el 6º mejor tiempo con un 1′24”170. Pocas conclusiones podemos sacar.

El mejor tiempo del día lo ha marcado Mark Webber, demostrando que son muy rápidos en una pista aerodinámica como Barcelona, haciendo un tiempo de 1.21.487 tras 109 vueltas, y sacando mas de 1 seg al resto de sus perseguidores.

El 2º mejor tiempo ha sido para Hulkenberg con un 1′22”407 para su Williams, seguido de Nico Rosberg para Mercedes, que por cierto, ya han confirmado que en la primera carrera en Bahrein estrenarán un nuevo difusor…

De la Rosa, por su parte, colocó a su Sauber en el cuarto lugar, por detrás del Mercedes de Rosberg, con un mejor crono de 1:23.144 tras 73 vueltas dadas.

La nota negativa del dia la puso de nuevo el equipo Virgin, al estrellar su monoplaza contra las barreras sin consecuencias graves para di Grassi, el monoplaza ha estadotodo la jornada en los boxes de reparación.

Jaime Algersuari (Toro Rosso) ha sido el que más vueltas ha dado al circuito (111), pero su rendimiento ha ido de más a menos y finalmente ha acabado noveno.

A continuación los tiempos finales y algunas imágenes:

Galeria de imágenes:

Con la prohibición de los repostajes esta temporada, el cambio de neumáticos con la mayor rapidez va a tener mas importancia que nunca para ganar esas decimas vitales de cara a ganar algunos puestos durante las carreras. En Williams afirman que han conseguido realizar el cambio de neumáticos en menos de 3 seg, en un ensayo privado eso si, siendo la media de los equipos en torno a los 4 seg. Rebajar los tiempos de Williams parece dificil, aunque en Ferrari estan trabajando para, al menos, igualarlo.

En los pasados test de Jerez pudimos ver una nueva pieza en los neumáticos del F10. Se trata de una nueva tuerca, con forma de cono, que haria mas rapido el cambio de neumáticos. La forma de cono ayuda a que se acople perfectamente a la pistola atornillonadora, ademas, la tuerca incorpora un fijador, cuyo objetivo es el de fijar la rueda al eje como el que se emplean en los paraguas para mantenerlo abierto, que pasa a ser automatico, con lo que se ganarían algunas décimas.

También pudimos observar lo que parece una nueva llanta, en la siguiente imagen,  con unos pliegues muy llamativos, que podría desempeñar el mismo papel que hacían los tapacubos la temporada pasada, refrigerar los frenos.

Nicolas Tombazis, responsable de aerodinámica del proyecto F10 de Ferrari afirmaba hace unos dias:

Hasta hora, la importancia de esta maniobra era relativa, pero este año esa variable cambia, así que hemos tratado de reducir el tiempo del pit stop. Hemos trabajado durante el invierno para acelerar el proceso de cambio de neumáticos

Como resultado, los tubos de escape se encuentran mas cerca de la parte delantera del monoplaza (numero 2), y el motor queda un poco mas elevado en la parte posterior (numero 2), con lo que se ganan unos centimetros para aprovechar con el difusor. Pero no todo son ventajas, con el motor inclinado 3′5º el centro de gravedad se intensifica en la parte trasera del F10, con lo que puede empeorar la conducción del monoplaza.

Esta solución ya fue adpotada en 1979 por Arrows en su A2 cuando el diseñador Tony Southgate inclinó el motor 4º como se ve en la imagen inferior (numero 4).

A continuación un par de imágenes, el difusor del F60 (2009) con las del F10 (2010):

F60

F10

Ha finalizado la primera tanda de entrenamientos en Jerez (decimos primera tanda ya que la semana que viene se vuelve a entrenar en el mismo circuito),  una semana llena agua, y llena de piezas de Virgin (mas adelante comentaremos esto xD ).

Comenzó el primer y segundo día Fernando Alonso y su F10 para el equipo Ferrari sin muchos problemas pero con mucha agua, el asturiano se limitó a sumar kilometros para el rodaje del monoplaza, haciendo un total de 217 vueltas en los dos dias (88 y 129), probando distintas cargas y configuraciones del monoplaza. Sin problemas, el F10 es fiable, al menos de momento, y bajo lluvia no parece complicado de conducir.

Los dos siguientes dias fueron para Felipe Massa, y mas de lo mismo, un poco de lluvia, muchos kilómetros y ningún problema.

Mark Webber hizo lo mismo con su nuevo RB6, o por lo menos lo intentó, ya que justo después de presentar su monoplaza tuvieron un problemilla con un componente que les obligo a cambiar el motor. 4h les costó cambiarlo y no pudieron hacer mucho mas ese dia. A la mañana siguiente ya no tuvieron problemas y el australiano pudo completar largas tandas y sumando kilometros. Sebastian Vettel tampoco tuvo problemas los dos dias siguientes.

Mercedes pasó un poco desapercibido en estos entrenamientos, no tuvieron practicamente ningun fallo mecánico y Nico Rosberg hizo el mejor tiempo el primer dia. Lo mismo hizo Michael Schumacher, kilometros y mas kilometros.

El otro español, Jaime Alguersuari, hizo el mejor tiempo en la jornada del viernes con su Toro Rosso y mucha lluvia, parece que su coche va realmente bien y prometen estar ahi arriba, veremos si lo logran.

Pedro de la Rosa finalizó con el segundo mejor tiempo en la jornada del viernes, aunque provocó una bandera roja cuando su monoplaza se quedo parado en la recta trasera del circuito. El primer dia estuvieron parados debido a la lluvia y seguramente por no arriesgar debido a las pocas piezas de repuesto que tienen. En los dias en los que Pedro pudo hacer kilometros se confirmó que el C29 va muy bien.

La nota curiosa la puso el equipo Virgin, ya sabeis, el coche que ha sido diseñado sin usar el tunel del viento, al parecer iban perdiendo piezas por la pista, hasta que el jueves nada mas salir y en la primera curva perdieron el alerón delantero completo. Tuvieron que estar parados hasta el viernes para rediseñar el sistema de anclaje y esperar a nuevas piezas.

En definitiva, mucha lluvia, al menos en los dos primeros dias, muchos kilometros para intentar recopilar la mayor información posible del comportamiento de los monoplazas, y muchas configuraciones de cargas de combustible y setups para conocer los limites del coche.

Algunas imagenes:

Ha finalizado el primer dia de entrenamientos en Valencia con Felipe Massa marcando el mejor tiempo a los mandos del F10 tras 102 vueltas, en segunda posición ha finalizado Pedro de la Rosa con el Sauber seguido de Michael Schumacher con su Mercedes. Eso si, esto no es mas que un simple entrenamiento, no es que Ferrari vaya a ganar el campeonato, pero es una buena primera toma de contacto con el asfalto, todavía han de pulir mucho el coche. Massa rodará tambien mañana y Alonso el miercoles, de esta manera el brasileño podrá comparar el rendimiento del F10 actual con el F60 de la temporada pasada.

Os dejamos con la tabla de tiempos y algunas imágenes del dia:

Pos  Driver        Team                      Time      Laps
 1.  Massa         Ferrari              (B)  1:12.574  102
 2.  de la Rosa    BMW Sauber-Ferrari   (B)  1:12.784   74
 3.  M.Schumacher  Mercedes GP          (B)  1:12.947   40
 4.  Rosberg       Mercedes GP          (B)  1:13.543   39
 5.  Paffett       McLaren-Mercedes     (B)  1:13.846   86
 6.  Barrichello   Williams-Cosworth    (B)  1:14.449   75
 7.  Buemi         Toro Rosso-Ferrari   (B)  1:14.762   18
 8.  Kubica        Renault              (B)  1:15.000   69

Clic en la imagen para ampliarla:

Imagenes de F1Fanatic

La escuderia Ferrari ha lanzado oficialmente su nueva máquina, el F10, un monoplaza con el que intentarán conseguir el campeonato de F1.

Tras varias semanas anunciando la presentación, el nuevo coche fue presentado finalmente en Maranello y retransmitido via online en la web de Ferrari (con los tipicos problemas de colapso) sobre las 10:30 de la mañana. En el acto estaban presentes los peces gordos de Ferrari, asi como los pilotos oficiales.

El nuevo coche tiene puestas muchas expectactivas, tanto por el equipo como por los tifossi, ya que Ferrari dejó de desarrollar el F60 a mediados de la temporada pasada para poner toda su maquinaria en el nuevo F10. Su presidente Luca di Montezemolo afirmaba que “Este coche debe ser un punto de inflexión“.

El diseño del F10 ha sido realizado por Nicholas Tombazis, diseñador jefe de Ferrari, y el director técnico Aldo Costa, las mismas personas que realizaron algunas piezas del pasado F60. Además, Ferrari contrató a Luca Marmorini, que teoricamente ha sido el encargado de resolver los problemas de consumo de combustible que tenia el nuevo motor, sin embargo, algunos periodistas alemanes ya han comentado que en la fabrica de Maranello no estan del todo contentos con los resultados en el tunel del viento, incluso ya se habla de que estan desarrollando una serie de mejoras que podriamos ver sobre la primera mitad del campeonato.

El siguiente paso sera llevar el monoplaza a Valencia para realizar los primeros entrenamientos oficiales. El lunes que viene veremos a Felipe Massa estrenando oficialmente el F10, mientras que Fernando Alonso lo hará el martes y miercoles.

El nuevo Ferrari se aleja mucho de su predecesor, el F60, tiene un morro mucho mas estilizado y como vemos dispone de los famosos cuernos del Red Bull de Adrian Newey, ademas, en un esfuerzo para aumentar la carga aerodinámica, toda la parte trasera del monoplaza ha sido rediseñada, en especial la suspension, con el ojetivo de maximizar el rendimiento del doble difusor, que por cierto ha estado tapado durante la presentación. En general el monoplaza es unos 15cm mas largo que su predecesor.

Ferrari también ha afirmado que el coche que veamos en Valencia sera técnicamente distinto al mostrado hoy.

La exhibición prevista para esta tarde en Fiorano queda cancelada debido al hielo que hay en el circuito de Ferrari.

Os dejamos con el video de la presentacion y algunas imágenes: