“La decisión no está aún tomada”, matizó Stefano Domenicali, el director de la firma; “esperaremos a ver qué ocurre en Barcelona [en el Gran Premio de España, el 10 de mayo], donde incorporemos el doble difusor, el nuevo suelo y otro alerón delantero. Pero, si no responde y seguimos sin ser competitivos, dedicaremos nuestro trabajo al monoplaza del próximo año”.

La situación de Ferrari es insostenible. Para un equipo que invierte 230 millones de euros, tras la reducción de casi el 40% impuesta esta temporada, y que es uno de los tres que más dinero se gastan, es trágico no haber sumado ni un punto en tres carreras. No pasaba algo así desde 1981, cuando Didier Pironi logró el primero en la cuarta.

La primera consecuencia del desastre en Australia y Malaisia fue la reflexión de Domenicali acerca de que las cosas habían cambiado. “No estamos en la misma situación dominante de años anteriores y cuanto antes comprendamos eso mejor para nosotros”, advirtió; “hay que cambiar las cosas tanto en las carreras como en Maranello”. Y puso manos a la obra, relegando a Luca Baldiserri, estratega de pista, y enviándole a la fábrica con el diseñador Aldo Costa para el desarrollo urgente del F60 con un nuevo suelo y un doble difusor. Su puesto lo ocupó Chris Dyer, que había sido ingeniero de pista de Michael Schumacher.

Los cambios no arreglaron las cosas. El bólido funciona mal. Quedó patente en China, donde tampoco puntuaron. “Hay dos prioridades que debemos resolver”, proclamó un enojado Felipe Massa; “el coche debe ser más rápido y más fiable”. En Shanghai, Massa tuvo que abandonar, tras una excelente remontada hasta el tercer puesto, por un problema eléctrico. Y Kimi Raikkonen deambuló sobre el asfalto sin ambición. “Estoy convencido de que en Montmeló volveremos a ser competitivos”, dijo el finlandés.

La mejora del F60 con vistas al Gran Premio de España será muy importante. “Pero no podemos engañarnos y creer que todos nuestros problemas se resolverán con un nuevo difusor”, avisó Domenicali; “Red Bull ha logrado un buen coche sin el doble difusor. Nosotros tenemos también otras cosas que resolver. Pero debemos ser fríos porque hay muchas que pueden cambiar en poco tiempo”.

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El segundo mejor tiempo fue para Rosberg con su Williams, con un tiempo de 1’19”774.

Alonso por su parte finalizó el dia dañando su propulsor, pero volviendo a pista minutos antes de cerrar los entrenamientos y escalando a la quinta posicion con un tiempo de 1’20”664.

Hamilton finalizó octavo.

Alonso por su parte ha finalizado en quinta posición, con un tiempo de 1’20”863. El español a aprovechado el dia trabajando en el balance y diferentes set-up en el monoplaza, estrenando un nuevo alerón delantero.

Tabla de tiempos:

Fernando Alonso, por su parte, ha completado un total de 111 vueltas haciendo el octavo mejor registro con un 1’21”937.

Tabla de tiempos:

Su más directo rival, Lewis Hamilton, completó 70 vueltas a lo largo del día, acuciado en los primeros instantes por un problema de motor que le llevó a estar cerca de dos horas parado en boxes a la espera de que sus mecánicos cambiaran el propulsor.

Una vez repuesto el problema, el británico, de nuevo con el alerón de 2008, no logró pasar de la séptima plaza con un tiempo 1.21.302.

El más rápido de la jornada ha sido Timo Glock a los mandos de su Toyota marcando un tiempo de 1’19”814 en los ultimos minutos del entrenamiento.

Mañana se espera el duelo Hamilton vs Alonso en pista

Los mejores tiempos logrados en la jornada han sido:

En segundo lugar Robert Kubica (1:31:327, 70 vueltas).

Mañana se espera la presencia de Alonso en pista.

Los mejores tiempos logrados en la jornada han sido: