Fernando Alonso se ha llevado la victoria y el doblete para el equipo Ferrari en un GP de Alemania polémico. Si bien es cierto que el español, cuando iba segundo, era mas rápido que su compañero de equipo e iba recortándole tiempo, en Ferrari no supieron gestionar la manera de que el asturiano adelantase al brasileño, y la frase que le comunicaron por radio a F. Massa que decia “Fernando es más rápido que tú. ¿Puedes confirmar que has entendido el mensaje?” fue interpretado por todo el mundo como una orden de equipo, estando éstas prohibidas en el reglamento, Felipe Massa levantó el pié del acelerador descaradamente y dejó pasar al español al salir de una curva.

Tras las declaraciones de Alonso y Massa, que se le notaba enfadado por la situación, la FIA ha multado a Ferrari con 100000$ además de llevar el caso al Consejo Mundial del deporte del motor, veremos que ocurre en los próximos dias.

En tercera posición ha finalizado S. Vettel a los mandos del Red Bull, que tras una salida muy arriesgada cerrándole el paso a Fernando Alonso, perdía dos posiciones.

Los españoles Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari han finalizado en 14ª y 15ª posición respectivamente.

Os dejamos con la clasificacion final de la carrera:

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Durante el pasado GP de Europa en Valencia practicamente todos los equipos estrenaban piezas aerodinámicas en sus monoplazas, repasemos los mas importantes:

Ferrari F10 – modificación de los escapes traseros

La Scuderia fue uno de los equipos que mas novedades introdujo en el F10, tal fué así que rebautizaron el F10 como F10-B. Modificaron los escapes traseros desde la posición que llevaban usando desde el comienzo de temporada (1 en la imagen) a una posición mas baja y retrasada como lo hace Red Bull (2 en la imagen). También introdujeron una nueva caja de cambios para elevar la suspensión trasera. El radiador también ha sido cambiado por uno mas grande (3 en la imagen).

Mercedes W01 – Tubos de escape revisados

Al igual que Ferrari, Mercedes GP ha introducido los tubos de escape mas cortas y en la parte trasera del monoplaza como Ferrari y Red Bull. A diferencia de Ferrari, no han cambiado la caja de cambios. Un nuevo difusor trasero también ha hecho su debut en el MGP-W01 con el fin de aprovechar el flujo de aire que sale desde los escapes traseros.

Vamos con el repaso de algunas novedades aerodinámicas que han introducido los equipos en el GP de España:

Ferrari – Conducto F

Ferrari ha introducido en Barcelona una versión completa de su conducto F. En principio, es el mismo al diseño original de McLaren. El aire entra por uno de los conductos laterales en la nueva cubierta del motor y se canaliza hacia la habitáculo del piloto a través del orificio por donde pasa el cableado de la electrónica (flecha blanca). El piloto puede activar el sistema bloqueando dicho orificio junto al volante con la mano izquierda. Como vimos en el vídeo que os dejamos el día anterior, Alonso cambiaba el repartidor de frenada con la mano derecha, dejando unos segundos el volante con una mano. Según ha declarado la FIA, el conducto F estará prohibido para la temporada que viene.

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Tras los entrenamientos de esta mañana, se ha podido ver como funciona el conducto F en el equipo Ferrari. En el video que os mostramos a continuación podeis ver la explicación del artilugio.

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Tras los numerosos problemas que lleva arrastrando la Scuderia Ferrari con sus motores, la FIA les ha permitido modificarlos (los motores llevan congelados desde 2007 y no permiten desarrollarlo) para solucionar el tema de la fiabilidad.

Los motores Ferrari lleva ya cinco roturas de motor en lo que llevamos de campeonato, dos de Fernando Alonso, otras dos de Pedro de la Rosa y una mas de Kobayashi, asi que estos dos equipos (Ferrari y BMW) mas Toro Rosso que de momento no ha tenido problemas veran como sus propulsores son actualizados.

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Os dejamos con el video de las últimas vueltas de Alonso en Malasia y de como tuvo que pilotar sin embrague durante toda la carrera, intentando incluso adelantar a Button hasta que su motor decidió romperse. Se puede apreciar que en las curvas a baja velocidad el asturiano ha de acelerar mas de la cuenta para meter la marcha: