En 1998, Adrián Campos creó el Campos Racing, desde entonces han competido en numerosas competiciones, tales como la Formula 3 Euroseries o la GP2 ganando numerosos titulos.  El año pasado decidió hacerse socio de Alejandro Agag, para crear el Barwa International Campos Team, y ganando como constructores el título de GP2, aunque a finales de temporada decidió ceder toda sus acciones a Agag para centrarse en su nuevo objetivo: conseguir una plaza en la F1.

Adrián Campos se asoció con la empresa Meta Imagen, agencia de deportes especializada en la gestión de eventos, adquisión de patrimonio, relaciones públicas y marketing, y un constructor, José Ramón Carabante.

Campos GP se encargará de esamblar las piezas del monoplaza, el motor lo proporcionará Cosworth, mientras que el chasis lo fabricara Dallara Automobil, dejando la caja de cambios para Xtrac.

¿Y los pilotos? Adrián parece que lo tiene muy claro, le gustaria formar equipo con dos pilotos españoles si es posible, y los nombres que mas fuerte suenan serian los de Pedro Martinez de la Rosa (McLaren), y de Marc Gené (Ferrari), aunque no descartan otras posibilidades como la de Javi Villa o Jaime Alguersuari entre otros.

Vivimos desde la lejanía de Bahrain dudas sobre su escudería, ¿qué tal va el F60?

Estamos bastante bien, en las pruebas hemos sido un poco más rápidos que los BMW, pero estamos muy igualados. Ellos están muy cerca y Klien, que ha estado conmigo en las pruebas de Peugeot, me ha dicho que también son optimistas. Nosotros estamos contentos con el trabajo de estas dos semanas, pero el Mundial está más igualado que nunca. Además de a Ferrari y a BMW, al que consideramos un equipo referencia, veo en la lucha por el título a McLaren y Renault. Alonso fue deprisa en Jerez y no lo descarto en absoluto. Pero es que, al margen de estos candidatos ‘clásicos’, Red Bull, Williams y Toyota están cerca y pueden entrar. Hay siete equipos en tres o cuatro décimas.

Por lo que dice, el cambio de reglas les ha perjudicado a ustedes porque ha acercado a todos sus rivales…

En cierto modo sí porque teníamos el mejor coche el año pasado. Este cambio en las normas es más difícil para nosotros, pero nos hemos adaptado bien. Tal vez este año hay más igualdad porque hay menos aspectos en los que mejorar.

Raikkonen ha tenido problemas con el KERS, ¿qué tal va el sistema de Ferrari, similar al de Renault?

De momento nos ha dado menos problemas de los esperados, pero aún no hemos decidido si lo llevaremos o no en Australia.

Pero en Jerez vieron sus rivales que se gana mucho tiempo por vuelta…

Claro que se gana, unas tres décimas, pero de nada sirve esa ventaja si después el KERS te provoca una avería en el motor o en el cambio. También tiene un sobrepeso excesivo. En cualquier caso, si funciona bien, conviene llevarlo. El objetivo es poder usarlo en todas las vueltas del gran premio.

¿Qué le parece que McLaren haya utilizado en Jerez un alerón de 2008?

Ellos sabrán si les es útil. Prefiero no meterme en las razones que tienen para usarlo.

Al parecer, están simulando una ganancia futura que esperan tener de medio segundo con un nuevo alerón trasero.

Medio segundo con un alerón me parece demasiado. Lo que parece claro es que McLaren volverá a estar fuerte en Australia.

¿Cuándo nos haremos una idea más real de lo que va a suceder en Melbourne?

En el último test de Barcelona a mediados de marzo todos iremos con los packs aerodinámicos evolución. Puede cambiar mucho el orden de fuerzas porque aquel que gane una décima por vuelta respecto a los demás puede llevarse el gato al agua. Ya sabes que se cree que hay equipos que están trabajando en cambiar su difusor trasero… Puede pasar de todo.

¿Qué ganancia se puede tener con la evolución de marzo?

Se valora como un salto enorme una evolución aerodinámica que dé tres o cuatro décimas por vuelta. Este primer rediseño del año es el que más ganancias tiene. Después hay que ir décima a décima.

Via As.com