Ferrari – Conducto F

Ferrari ha introducido en Barcelona una versión completa de su conducto F. En principio, es el mismo al diseño original de McLaren. El aire entra por uno de los conductos laterales en la nueva cubierta del motor y se canaliza hacia la habitáculo del piloto a través del orificio por donde pasa el cableado de la electrónica (flecha blanca). El piloto puede activar el sistema bloqueando dicho orificio junto al volante con la mano izquierda. Como vimos en el vídeo que os dejamos el día anterior, Alonso cambiaba el repartidor de frenada con la mano derecha, dejando unos segundos el volante con una mano. Según ha declarado la FIA, el conducto F estará prohibido para la temporada que viene.

Mercedes – entrada de aire remodelada

Como vemos en la imagen superior, circulo inferior, a comienzo de temporada, el Mercedes ya presentaba unas pequeñas entradas de aire mas retrasadas de lo habitual, pero la revolución llego con el pasado GP de España, donde el equipo alemán prescindió de la entrada de aire habitual de los monoplazas, retrasándolo unos centímetros, consiguiendo un borde estrecho como observamos en el dibujo principal, con forma de cuchillo, que ayuda a limpiar el aire dirigido hacia la cubierta del motor y contribuir a aumentar el rendimiento del coche en el ala trasera.

Mercedes – distancia mas larga entre ejes

Mercedes ha alargado la distancia entre los ejes 5 cm aproximadamente. Como observamos en la imagen, flecha roja, han modificado el angulo de las horquillas de suspensión delantera y adelantado unos centímetros el alerón delantero. Esta modificación altera la distribución de pesos del coche, ayudando a reducir el subviraje que ha sufrido el MGP W01 en las primeras cuatro carreras.

McLaren MP4-25 – nuevo alerón delantero

El nuevo paquete aerodinámico de McLaren para España incluye un difusor trasero mas amplio inspirado en la solución de Renault, y este nuevo alerón delantero que cuenta con diferentes piezas aerodinamicas diferentes al aleron anterior.

McLaren:

El equipo McLaren ha tenido que modificar su difusor a raiz del comunicado que hizo la FIA. Como vemos en la flecha roja central, tenian una apertura mas amplia de lo normal para acceder con el motor de arranque, con lo que han tenido que modificarlo como vemos en la flecha de la derecha a una apertura mucho mas pequeña.

Force India:

Force India ha introducido en Australia los famosos flaps regulables en la parte central del alerón delantero con el fin de reducir los problemas de subviraje que sufrió en Bahrein.

Ferrari:

Ferrari ha introducido un nuevo paquete aerodinámico en su F10 en Melbourne. El nuevo alerón delantero es notablemente diferente. El exterior de la aleta es mas simple y mucho mas baja (1), mientras que la aleta adyacente esta mucho mas curvada hacia el exterior (3) en su parte trasera para un mejor flujo de aire hacia el exterior de los neumáticos delanteros.

McLaren:

Los comisarios de Bahrein pidieron al equipo inglés cambiar el perfil de ciertas partes de su alerón delantero (zona amarilla de la imagen) para que las aristas fuesen mas seguras. En Melbourne han presentado una solución con unas aristas mucho mas redondeadas.

Renault:

Renault ha modificado el alerón delantero que presentó en Bahrein para el GP de Australia. La nueva versión (a la izquierda de la imagen) tiene la aleta superior mucho mas pequeña y ha sido remodelada. Kubica lo estuvo probando en los entrenamientos del viernes, y tanto el como su compañero, Vitaly Petrov, lo han llevado durante la calificación y la carrera.

BMW Sauber:

Sin duda alguna, una de las novedades mas importantes es la que introdujo McLaren hace unas semanas y que ya empieza a verse en algunos equipos, es el llamado conducto F.

Sauber ha sido uno de los primeros en adaptarlo, sin embargo, presenta notables diferencias al de McLaren. El aire se dirige directamente a la parte plana del aleron trasero, flecha azul superior y zona amarilla, mientras que el conducto de entrada, en lugar de encontrarse en la parte delantera del cockpit del monoplaza como lo tiene McLaren, se sitúa en la parte lateral del monoplaza, flecha azul inferior.

Veamos lo que montaron:

En la imagen superior insertaron una barra transversal que incluían 18 sensores para monitorizar la velocidad del viento, de esta manera el equipo tiene una idea de como canaliza el aire el alerón delantero hacia el neumático, y medir las turbulencias que se generan en esa zona.

En la siguiente imagen emplean el mismo artilugio pero colocado en los bajos del monoplaza:

Otra serie de sensores fueron colocados en los pontones del monoplaza, como vemos en la siguiente imagen, el dispositivo funciona de la misma manera que el anterior, pero esta contruido de distinta manera, 8 sensores colocados en cada angulo recto.

Seguramente este dispositivo fue colocado para observar el flujo de aire que sale del radiador por las aperturas de la parte superior del ponton lateral, tal y como se observa en la siguiente fotografía:

Por último, tanto en Valencia como en Jerez pudimos ver el tinte verde que colocan los ingenieros en algunas zonas del monoplaza, parafina, dicho tinte se emplea para visualizar el impacto del flujo de aire sobre el monoplaza como se aprecia en la imagen siguiente:

El piloto ha de dar vueltas al circuito antes de que la pintura especial se seque, de esta manera, se dibuja el flujo de aire al impactar el viento sobre la carrocería del monoplaza.

¿Y como  se recogen estos datos? Toda la información se transmite al box de McLaren a través de las centralitas que disponen los monoplazas, una vez en el box los ingenieros la analizan y realizan pruebas y cambios en el monoplaza con la ayuda del tunel del viento y la dinamica computacional de fluidos (CFD).

Junto a todas estas piezas tambien cabe destacar la unica pieza donde se monta el aleron trasero, a diferencia de otros equipos que colocan dos piezas, zona amarilla de la imagen.

Via formula1.com

McLaren-Mercedes ha anunciado en su página web que su nuevo monoplaza, el MP4-25, será presentado el dia 29 de enero, justo un dia despues de Ferrari, aunque no tienen decidido donde. El acto estará presentado por los dos pilotos oficiales, Lewis Hamilton y Jenson Button, un dúo de pilotos que ya empiezan a tirarse los trastos el uno al otro, o mas bien dicho, Hamilton hacia Button.

Después del parón navideño en el blog, vamos con una de noticias rápidas para estar al dia en la F1:

• Schumacher vuelve a la F1, ha fichado por Mercedes GP por 3 años.
• Renault vendió finalmente la mayor parte de su equipo a Genii Capital, pero seguirá en la F1.
• Kubica seguirá en Renault después de la venta del equipo.
• Ferrari parece que ha conseguido reducir el consumo del F61, recordemos que se acabaron los repostajes a partir de este año.
• Rosberg será el compañero de Schumacher en Mercedes.
• Alonso llama todos los dias a Ferrari para ver como va su coche xDD
• Pedro De la Rosa podría estar luchando por un asiento junto a Fisichella en el equipo Sauber.
• Button y Barrichello ya lucen sus nuevos colores.
• Veremos a Alonso vestido de rojo el proximo lunes 11 de enero.

1. Kimi Raikkonen no correrá la próxima temporada 2010 al no llegar a un acuerdo con el equipo McLaren y se tomará un año sabático.
2. Mercedes compra el 75% de la escuderia Brawn y ésta pasará a llamarse Mercedes GP.
3. Jenson Button ficha por el equipo McLaren.
4. Bruno Senna es el primer piloto confirmado para Campos Meta.
5. Pedro de la Rosa podría tener pie y medio dentro de Force India como piloto titular.
6. Summerton es el primer piloto confirmado para USF1.
7. Renault podria vender el 40% del equipo a inversores rusos.
8. Timo Glock ficha por Manor GP.
9. R. Barrichello ficha por Williams.

Y esto es todo hasta el momento, el mercado de pilotos esta que arde y mas de uno podria quedarse fuera del circo.

Fernando Alonso volvió a saborear lo que es subir al podio al finalizar tercero en el Gran Premio de Singapur, carrera que ganó Lewis Hamilton con un dominio exultante por delante de Timo Glock. En la lucha por el Mundial, Jenson Button acabó quinto, un puesto mejor que su compañero y único rival, Rubens Barrichello.

Hamilton dominó la carrera de principio a fin, tan sólo dejando el primer puesto durante cuatro vueltas a Fernando Alonso, y cruzó la línea de meta con casi diez segundos de ventaja sobre Timo Glock, que también dio a Toyota su primer podio de la temporada.

Fernando Alonso logró un trabajado podio que se ha visto facilitado al ser sancionado el alemán Nico Rosberg, que podría haber finalizado fácilmente en el segundo puesto, pero tras salir de su primer repostaje cortó la línea de salida y fue sancionado con un paso por garajes que le relegó a la undécima posición.

El alemán Sebastian Vettel, que también podía haber terminado en el podio, también fue sancionado con un paso por la calle de garajes por exceso de velocidad en la misma en su última parada, que le ha relegado al cuarto puesto.

Via marca.com

Os dejamos a continuación con una entrevista a Pedro de la Rosa, futuro piloto de Campos Meta… o de McLaren.

En 2010 se suman tres nuevos equipos a la parrilla del Mundial de F1: Manor GP, USF1 y una escudería española, Campos Meta (precisamente, al cierre de edición de este número de DT algunos medios daban por sentado que Pedro correrá con esta escudería en 2010, aunque no había nada firmado). Las opciones de conseguir un volante aumentan… ¿Cambiarías tu puesto de piloto probador de McLaren por fichar con un equipo de nivel medio?

Pasé, como piloto oficial, por Arrows (1999 y 2000) y por Jaguar (2001 y 2002). Me cansé de que me doblaran en carrera, así que en 2003 fiché por McLaren. Sin embargo, después de muchos años aquí, de haber aprendido muchísimo… y quedándome pocos años de carrera deportiva, ahora sí volvería a apostar por un equipo de F1 que no fuera competitivo. Soy bastante sincero; quiero divertirme, aunque sea peleándome en el medio del pelotón.

De todas maneras, visto lo visto esta temporada con la escudería Brawn… Quiero decir que igual decides fichar por un equipo mediano y finalmente da la sorpresa.
Lo más sorprendente de Brawn no es que vayan tan bien este año, sino que fueran tan mal en el pasado. La gente cree que Brawn GP es un equipo pequeño, nuevo, y no tiene nada que ver. Es Honda, el equipo con más personal de la F1 en los últimos años. Tenían los presupuestos más altos, junto a Toyota. Es lógico que ahora estén recogiendo los resultados que habían sembrado años anteriores. Encima tienen un gran motor, que es Mercedes.

¿El KERS se ha quedado al final en un bluf?
Todo el mundo creía que iba a marcar la diferencia, pero otra vez se ha demostrado que lo importante es la aerodinámica. La mejor estrategia hubiera sido que los equipos hubieran dejado de lado el KERS y hubieran invertido en aerodinámica.

¿Aún se le puede arrebatar el Mundial a Brawn?
Está difícil, pero nuestro objetivo ahora tiene que concentrarse en mejorar el coche al máximo, intentar ganar carreras y olvidarnos del Mundial y de si ganará Button, nosotros o Ferrari. Y en mi caso más, ya que mi trabajo es ayudar a que el monoplaza mejore y no lo hemos hecho lo suficientemente bien.

La gente también te conoce mucho por tu faceta de comentarista en las retransmisiones de LaSexta. Por cierto, gracias, porque haces que la F1 resulte más fácil de entender. ¿Qué es lo más sencillo y lo más difícil de ese trabajo mediático?
Estoy muy orgulloso de que la gente, en la calle, me lo diga, porque realmente significa que el mensaje es claro, que lo aprecian y que entienden mejor la F1. Si no lo entiendes, nunca te va a gustar. Para mí es muy fácil ese trabajo, y estoy encantado de hacerlo con Antonio Lobato y todo el equipo de LaSexta. Es simplemente comentar lo que veo. Lo más difícil es no criticar, ver cosas que no hacen bien los equipos o los pilotos… o tus pilotos o tu equipo… Siempre me digo que tengo que respetar a mis compañeros y que es muy fácil cometer errores cuando uno está conduciendo a 300 km/h. Así que intento controlarme.

Debe de ser complicado… Tú tienes información privilegiada que obviamente no puedes decir en televisión…
Totalmente. Es muy fácil que te pase. Hasta ahora me he controlado bastante bien. La escudería no me dice lo que puedo decir y lo que no, es de sentido común, pero complicado. Y hay muchas cosas que sabes que tu coche lleva y no puedes comentarlas. Pero eso forma parte del trabajo y de la F1, y es bonito poder explicar un 10% de lo que sabes.

Esta pregunta igual no me la quieres contestar… Lo entendería, porque ‘alguien’ se puede enfadar contigo… El caso es que tengo una apuesta con un amigo sobre los famosos ‘espías’ de Lobato. Yo tengo la teoría de que tiene a alguien escuchando las radios de todos los equipos y luego le chiva a él todas las informaciones a través de un pinganillo. ¿Pago yo la cena o la paga mi amigo?
(Risas). No lo sé. El tema de Lobato y sus espías, ¿te puedes creer que no me lo cuenta ni a mí? Estamos en cabina y, de repente, le comentan algo por un pinganillo. “Me dicen los espías que…”. ¿Pero dónde, dónde? Nos empezamos a mirar Víctor Seara (comentarista de LaSexta) y yo, pero Antonio no nos desvela nada. Espero que a final de temporada un día nos lo diga. Yo estoy seguro de que tiene a gente que está escuchando varias comunicaciones de radio, entre ellas las de Renault –es algo legal, tenemos acceso a todos–, y él le va filtrando las cosas importantes. Pero no te lo puedo confirmar.

También nos viene especialmente bien que estés ahí a la hora de descifrar las comunicaciones entre los equipos y los pilotos en carrera… Se oye fatal con las interferencias, pero tú consigues entenderlos.
Pensé que nunca iba a decir esto, pero ahora me cuesta más hablar en castellano que en inglés cuando pienso en un coche. Los temas de estrategias, de reglajes, de comportamiento del monoplaza… todo esto lo expreso mucho mejor en inglés porque en este idioma las palabras son muy precisas, con una muy corta dices mucho. Incluso hay veces que en las retransmisiones de LaSexta digo palabras que están mal. Por ejemplo, me cuesta mucho decir “subviraje”; me sale “understeer”.

Para desarrollar el coche, tienes que llevarlo al límite. Tú también te juegas el pellejo para conseguir luego que los Hamilton o Kovalainen de turno se lleven la gloria. ¿Estáis suficientemente reconocidos los pilotos probadores?
Sí, sí. Yo no busco más reconocimiento a lo que hago, porque yo aporto un granito de arena y, cuando miro atrás, tengo 500 personas más en el equipo. Además, creo que los héroes deben ser siempre los que pilotan. Yo soy piloto probador. Ése es mi trabajo ahora. Es lo que toca. Y ojalá me pudiera jugar más la piel, porque ahora con el límite de entrenamientos es más difícil. En cuanto al riesgo, es algo que siempre está ahí. Es un deporte peligroso.

¿Mientras duermes, sueñas alguna vez con que estás subido en un monoplaza?
Cada día. En cuanto cierro los ojos. Hay días que, antes de irme a dormir, doy unas vueltas a Montmeló, o al circuito de Interlagos, o a Istanbul Park… Porque eso es lo que me gusta. Cuando cierras los ojos, piensas en cosas que te apetece hacer.

¿Cómo es una jornada ‘normal’ en tu vida? ¿Cuántos días a la semana pasas en Inglaterra, entrenándote?
Normalmente estoy un par de días porque tenemos que entrenarnos en el simulador muchísimo (la FIA prohibió los entrenamientos privados durante la temporada) y a veces hay tests de aerodinámica o eventos para patrocinadores… Y están también los viajes de Gran Premio, donde quieras o no, mi función es limitada, pero tengo que viajar, con lo que me consumen mucho tiempo.

¿Cuántos días pasas lejos de tu mujer (Reyes) y de tus tres hijas? Se lleva mal, ¿no?
¡Unos 200 días de media al año! Es lo único malo de mi trabajo. Eso sí, se vienen conmigo a tres o cuatro Grandes Premios cada año. La mayoría de pilotos deciden retirarse no porque físicamente no puedan o porque hayan perdido velocidad, sino porque están cansados de no poder compaginar su vida familiar con la profesional.

A veces los aficionados podemos ser un poco injustos. En España con Hamilton… y en Inglaterra con Alonso.
Hamilton es un piloto muy bueno, el gran rival del héroe español: Fernando Alonso. Es un chico fantástico, un gran compañero, una persona con la que trabajo muy a gusto y a la que he visto crecer en McLaren. Ahora nos conocemos muy bien: con una mirada yo sé lo que está pensando. Me sorprende mucho que la gente lo quiera tan poco en España. Entiendo que sea un rival, pero sólo es eso: un rival muy duro. Y yo creo que es un porcentaje muy pequeño de la afición española la que no lo respeta. En cualquier caso, la rivalidad levanta pasiones. Para mí lo preocupante sería que a nadie le importase si hay otro piloto que le pone las cosas difíciles a Fernando o no.

¿Alonso se equivocó al marcharse de McLaren?
Respeto lo que Fernando decidió en su día y nunca he querido opinar si hizo bien o mal. Es algo suyo y él tiene que decirlo cuando quiera.

Ahora que Michael Schumacher vuelve a la palestra, ¿crees que volverá a haber un piloto tan bueno como él?
Siempre habrá alguien mejor que tú. Y, según pasan los años, más posibilidades de que así sea. No hemos de pensar que lo que hemos vivido hasta ahora es lo mejor del mundo: siempre habrá momentos mejores, pilotos mejores… Es ley de vida.

También al piloto asturiano le queda todavía mucho por hacer en la Fórmula 1…
Ojalá llegue a los títulos de Schumacher. Y también Hamilton. Quedan tantos años por delante, son tan jóvenes… Si se cuidan y siguen teniendo ganas, pueden llegar a los 40 en la F1. ¿Por qué no pueden ganar siete títulos mundiales cada uno?

Cambiando de tercio, supongo que es de agradecer que, en tiempos de crisis como los que corren, patrocinadores como Vodafone y Santander sigan ahí.
Es importante tener a Santander, Vodafone y también a patrocinadores nuevos, como Lenovo y Akzo Nobel, en un año tan difícil, cuando todos los equipos suelen perderlos. Sobre todo porque significa que la F1 en general tiene mejor salud comparativamente que otros deportes.

¿Cuántos años habrá que esperar para ver a una mujer en la F1? Y cuando ocurra, ¿crees que será más una cuestión de marketing que algo deportivo?
No. Hay mujeres que están subiendo y que son muy buenas, y por eso creo que en dos o tres años veremos a una mujer en F1. Si vas a los karting, de donde salen los pilotos, ahora hay muchas niñas que corren y que tienen calidad. Pero, y hay que ser claros, las mujeres siempre lo van a tener más difícil que un hombre porque el esfuerzo físico en un F1 es muy alto. Igual que en el golf, que tampoco parece que exija mucho físicamente, hay diferencia entre hombres y mujeres. En F1 las carreras duran casi dos horas, son muy duras, se pierden muchos kilos y físicamente hay que estar muy en forma.

Entrevista: Raquel de la Morena

Fuente: Web PDLR

El GP de Hungria 2009 ya es historia, y Fernando Alonso ha revivido los momentos de 2006 cuando perdió la rueda trasera derecha… y hoy le ocurrió lo mismo, solo que esta vez fué la delantera derecha. En su salida de boxes después de la primera parada el tapacubos empezo a girar sobre la rueda, y unos cuantas curvas después terminaba rompiéndose, saliendose la rueda hacia el cesped de Hungaroring, entró para poner neumatico nuevo y revisar los problemas con la bomba de gasolina, pero ya iba con vuelta perdida, con lo que decidió volver a boxes.

A partir de este momento Hamilton se hizo el dueño de la carrera, un tanto aburrida, e iba pulverizando los tiempos, sacando una buena ventaja al segundo clasificado, K. Raikkonen (piloto que será investigado por el toque con Vettel en la primera curva cuando se puso el semaforo en verde).

S. Vettel tampoco tuvo su dia, el piloto alemán de Red Bull abandonaba por problemas mecánicos, mientras que su compañero M. Webber hizo una buena carrera finalizando 3º.

Los Brawn no han estado a la altura y van perdiendo fuelle con el paso de las carreras, tal vez por la falta de presupuesto. J. Button ha finalizado séptimo, mientras que R. Barrichello finalizó décimo quedándose fuera de los puntos.

El otro español que debutaba en F1, Jaime Alguersuari, finalizó penúltimo, por delante de su compañero de equipo S. Buemi, un gran debut para él.

En resumen, gran gran mejoría para McLaren, Ferrari ya vuelve a estar arriba, Red Bull y Renault siguen en su linea, en BMW no levantan cabeza, y Brawn GP pierde fuelle.