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Los artilugios de McLaren

Formula1Go — Wed, 24 Feb 2010 15:42:29 +0000

Los ingenieros de los equipos de F1 ya trabajan duro para desarrollar y mejorar los coches en pista. La semana pasada en Jerez pudimos ver al McLaren con unos cuantos artilugios en su monoplaza, la mayoria para controlar el flujo de aire , ¿problemas a la vista?

Veamos lo que montaron:

En la imagen superior insertaron una barra transversal que incluían 18 sensores para monitorizar la velocidad del viento, de esta manera el equipo tiene una idea de como canaliza el aire el alerón delantero hacia el neumático, y medir las turbulencias que se generan en esa zona.

En la siguiente imagen emplean el mismo artilugio pero colocado en los bajos del monoplaza:

Otra serie de sensores fueron colocados en los pontones del monoplaza, como vemos en la siguiente imagen, el dispositivo funciona de la misma manera que el anterior, pero esta contruido de distinta manera, 8 sensores colocados en cada angulo recto.

Seguramente este dispositivo fue colocado para observar el flujo de aire que sale del radiador por las aperturas de la parte superior del ponton lateral, tal y como se observa en la siguiente fotografía:

Por último, tanto en Valencia como en Jerez pudimos ver el tinte verde que colocan los ingenieros en algunas zonas del monoplaza, parafina, dicho tinte se emplea para visualizar el impacto del flujo de aire sobre el monoplaza como se aprecia en la imagen siguiente:

El piloto ha de dar vueltas al circuito antes de que la pintura especial se seque, de esta manera, se dibuja el flujo de aire al impactar el viento sobre la carrocería del monoplaza.

¿Y como se recogen estos datos? Toda la información se transmite al box de McLaren a través de las centralitas que disponen los monoplazas, una vez en el box los ingenieros la analizan y realizan pruebas y cambios en el monoplaza con la ayuda del tunel del viento y la dinamica computacional de fluidos (CFD).

Solución aerodinámica trasera en el MP4-25

Maylot — Mon, 22 Feb 2010 14:00:29 +0000

La parte trasera del nuevo McLaren MP4-25 cuenta con diversas soluciones aerodinámicas que se han elaborado en el tunel del viento y el trabajo en pista. Al igual que el Red Bull, los escapes del motor estan muy retrasados (mas que el F10 por ejemplo) como vemos en la siguiente imagen, flecha roja, además, el aire proveniente del radiador es extraido previo enfriamiento empleando canalizaciones hacia la parte posterior del monoplaza, flecha azul, todo esto genera un flujo aerodinámico que termina en una pequeña pieza colocada debajo del alerón trasero, una flecha roja, extrayendo el flujo de aire restante por el famoso difusor trasero, dos flechas rojas en la imagen.

Junto a todas estas piezas tambien cabe destacar la unica pieza donde se monta el aleron trasero, a diferencia de otros equipos que colocan dos piezas, zona amarilla de la imagen.

Via formula1.com

Cara a cara: F10 vs MP4-25

Maylot — Fri, 29 Jan 2010 22:49:04 +0000

Ahora que ya tenemos dos de los equipos mas fuertes del campeonato, vamos ponerlos cara a cara para ver los elementos aerodinámicos que han empleado cada equipo, el rendimiento habra que verlo en la pista.

Clic en la imagen para ampliarla:

Imagenes de F1Fanatic

McLaren lanza el MP4-25

Maylot — Fri, 29 Jan 2010 12:08:50 +0000

El equipo McLaren Mercedes ha presentado su nuevo coche para esta temporada hace escasos minutos con el objetivo de conseguir ambos títulos.

El monoplaza conserva prácticamente los mismos colores que la temporada pasada, y como ya viene siendo habitual en el equipo ingles, el coche parece muy musculado y agresivo en la parte trasera, destacando sobre todo la aleta de tiburón que llega hasta prácticamente el alerón trasero. La colocación de los escapes del motor quedan muy retrasados y como ya viene siendo habitual en las presentaciones, ni rastro del difusor.

Os dejamos con el video de la presentacion y algunas imágenes