Os dejamos con el video de Jaime Alguersuari en el simulador de Red Bull:

El triunfo de Todt, de 63 años, es el de la continuidad al frente de una organización que en los últimos 16 años ha estado presidida por Max Mosley, marcada por la polémica y por el enfrentamiento con las escuderías. A lo largo de la campaña, Todt prometió reformar la FIA sin revolución, crear un sistema transparente de gobierno de una organización tradicionalmente considerada oscurantista y reducir los costes de las competiciones.

En su nueva etapa al frente de la FIA, Todt irá acompañado de tres vicepresidentes anglosajones, que serán el estadounidense Nick Craw, el neozelandés Brian Gibben y el británico Graham Stoker. Junto a ellos, formarán parte de la directiva de la Federación Internacional de Automovilismo el ecuatoriano Hernán Gallegos Banderas, el mexicano Carlos Slim Domit, el alemán Rudolf Graf von der Schulemburg, el chino Jainchang Yan y el malayo HH Tunku Mudzaffar bin Tunku Mustapha, entre otros.

Fernando Alonso volvió a saborear lo que es subir al podio al finalizar tercero en el Gran Premio de Singapur, carrera que ganó Lewis Hamilton con un dominio exultante por delante de Timo Glock. En la lucha por el Mundial, Jenson Button acabó quinto, un puesto mejor que su compañero y único rival, Rubens Barrichello.

Hamilton dominó la carrera de principio a fin, tan sólo dejando el primer puesto durante cuatro vueltas a Fernando Alonso, y cruzó la línea de meta con casi diez segundos de ventaja sobre Timo Glock, que también dio a Toyota su primer podio de la temporada.

Fernando Alonso logró un trabajado podio que se ha visto facilitado al ser sancionado el alemán Nico Rosberg, que podría haber finalizado fácilmente en el segundo puesto, pero tras salir de su primer repostaje cortó la línea de salida y fue sancionado con un paso por garajes que le relegó a la undécima posición.

El alemán Sebastian Vettel, que también podía haber terminado en el podio, también fue sancionado con un paso por la calle de garajes por exceso de velocidad en la misma en su última parada, que le ha relegado al cuarto puesto.

Via marca.com

El finlandés Kimi Raikkonen se llevó la victoria en el circuito de Spa por delante de Fisichella tras una salida un tanto accidentada, en la que se vió involucrado F. Alonso que tuvo que abandonar a falta de 26 vueltas para el final, el choque con un Force India en la primera curva hizo que el neumático delantero izquierdo se viera afectado. Cuando Alonso entró en boxes a 27 vueltas para el final el tapacubos estaba bloqueado, perdiendo mas de 20 segundos y retirándose una vuelta mas tarde.

Jaime Alguersuari, J. Button y L. Hamilton no pudieron dar ninguna vuelta, y se retiraron chocando entre ellos.

Sebastian Vettel hizo una buena carrera, partiendo desde la octava posición finalizó tercero. R. Barrichello por su parte solo pudo acabar séptimo, haciendo unas inquietantes ultimas vueltas hechando humo con su motor Mercedes.

A continuación la clasificación final…

Nos situamos. Circuito de Spa. 2008. La lluvia hizo acto de presencia en los últimos minutos de la carrera, Hamilton se salto una chicane y fue sancionado al finalizar la carrera por no ceder el puesto a Raikkonen. Felipe Massa que habia finalizado segundo se llevó la victoria.

Pero uno de los momentos clave fue para F. Alonso. Justo cuando comenzó a llover, y a falta de 1 vuelta para el final, Alonso entró en boxes para montar neumáticos de lluvia, nadie sabia donde se encontraba, y las cámaras se centraban en la cabeza de carrera, hasta que lo vimos pasar en la linea de meta en 4º lugar. Y esto fue lo que ocurrió en esa espectacular última vuelta:

Eso si, si hemos de quedarnos con un adelantamiento, nos quedamos con el que hizo Hakkinen a Schumacher en 2000, considerado por muchos, como el mejor adelantamiento de la historia de la F1:

El GP de Hungria 2009 ya es historia, y Fernando Alonso ha revivido los momentos de 2006 cuando perdió la rueda trasera derecha… y hoy le ocurrió lo mismo, solo que esta vez fué la delantera derecha. En su salida de boxes después de la primera parada el tapacubos empezo a girar sobre la rueda, y unos cuantas curvas después terminaba rompiéndose, saliendose la rueda hacia el cesped de Hungaroring, entró para poner neumatico nuevo y revisar los problemas con la bomba de gasolina, pero ya iba con vuelta perdida, con lo que decidió volver a boxes.

A partir de este momento Hamilton se hizo el dueño de la carrera, un tanto aburrida, e iba pulverizando los tiempos, sacando una buena ventaja al segundo clasificado, K. Raikkonen (piloto que será investigado por el toque con Vettel en la primera curva cuando se puso el semaforo en verde).

S. Vettel tampoco tuvo su dia, el piloto alemán de Red Bull abandonaba por problemas mecánicos, mientras que su compañero M. Webber hizo una buena carrera finalizando 3º.

Los Brawn no han estado a la altura y van perdiendo fuelle con el paso de las carreras, tal vez por la falta de presupuesto. J. Button ha finalizado séptimo, mientras que R. Barrichello finalizó décimo quedándose fuera de los puntos.

El otro español que debutaba en F1, Jaime Alguersuari, finalizó penúltimo, por delante de su compañero de equipo S. Buemi, un gran debut para él.

En resumen, gran gran mejoría para McLaren, Ferrari ya vuelve a estar arriba, Red Bull y Renault siguen en su linea, en BMW no levantan cabeza, y Brawn GP pierde fuelle.

Villadelprat, sin embargo, no descarta poder participar en el mundial. Afirma que ha hablado con la FIA y que este organismo le ha señalado que todavía tiene que comprobar la autenticidad de todos los datos que han aportado los equipos. Villadelprat asevera que él tiene asegurada la financiación de su equipo para los próximos cuatro años. El listado definitivo de equipos se hará público el 19 de junio.

A la excelente noticia de que España tendrá por fin un equipo en la F-1, uno de cuyos pilotos será con toda probabilidad Pedro Martínez de la Rosa, se une la confirmación de que la batalla entre la FIA y la FOTA aún no ha concluido. En la lista de la FIA figuran cinco equipos con un asterisco, que indica que su inclusión es condicional: Renault, Toyota, BMW Sauber, McLaren y Brawn GP. La FIA entiende que Ferrari, Toro Roso y Red Bull entran sin condiciones como consecuencia del Acuerdo de la Concordia que firmaron en 2005 y que los obliga a competir.

Las tres escuderías han anunciado que emprenderán acciones legales contra esta decisión en caso de que no se llegue a un acuerdo. Williams y Force India habían firmado sin condiciones previas y habían roto la unidad de la FOTA. Los cinco equipos condicionales más Ferrari, Red Bull y Toro Rosso sólo entrarán en la parrilla de 2010 si antes del día 19 se llega a un acuerdo satisfactorio con la FIA y con Bernie Ecclestone.

La mayor parte de las discrepancias parece que se han limado, pero queda un escollo difícil: firmar el Acuerdo de la Concordia, con la cesión de mucho más dinero para las escuderías. Mosley se mostró ayer dispuesto a subir el techo presupuestario hasta 100 millones de euros, excluyendo a algunos de los ejecutivos mejor pagados y a los pilotos. Y también aceptó que no habría un reglamento diferenciado para aquellos que aceptaran el techo y los que no.

Estos son los equipos para la parrilla de la F-1 de 2010:

Scuderia Ferrari Marlboro (Ferrari)

Scuderia Toro Rosso (STR TBA)

Red Bull Racing (Red Bull Racing TTBA)

At&T Williams (Williams Toyota)

Force India F1 Team (Force India Mercedes)

Campos Grand Prix (Campos Cosworth)

Manor Grand Prix (Manor Cosworth)

Team US F1 (Team US F1 Cosworth)

Vodafone McLaren Mercedes* (McLaren Mercedes)

BMW Sauber F1 Team* (BMW Sauber)

Renault F1 Team* (Renault)

Panasonic Toyota Racing* (Toyota)

Brawn GP Formula One Team* (Brawn TBA)

Hablando de Renault y de otros constructores que actualmente compiten en la Fórmula Uno, Carlos Ghosn declaraba: “Somos los únicos que ofrecemos espectáculo, que aportamos tecnología, que ponemos los motores y que pagamos a los pilotos. Y si nosotros somos los que ofrecemos el espectáculo, los ingresos de la Formula Uno deberían revertir en nosotros.”

Esgrimiendo los mismos argumentos de los ocho equipos que integran la FOTA (Renault, Toyota, Ferrari, BMW, McLaren, Brawn, Red Bull y Toro Rosso), Ghosn declaraba a la agencia AFP que las normativas deberían ser modificadas para garantizar que los “principales beneficiarios” de estos ingresos sean los que generan el espectáculo. Actualmente el propietario de los derechos comerciales del Campeonato es quien se lleva una mayor parte de esos ingresos, mientras que el resto se reparte entre los equipos.

El Presidente de Renault también ha destacado la necesidad de contar con más constructores en la F1 y ha criticado las cantidades que se exigen para participar en el Mundial.

“Actualmente hay que pagar para estar en la Fórmula Uno, y eso no es normal,” decía Ghosn. “Los intermediarios han hecho mucho dinero con esto. Queremos tomar el control de la Fórmula Uno.”

En cuanto a las negociaciones que mantienen la FIA y la FOTA en relación a las polémicas normativas para el próximo año, Ghosn ha dejado muy clara la postura de Renault.

“Queremos las mismas normas para todos,” indicaba. “Aceptar normativas distintas para los constructores está fuera de toda discusión.”

via f1-live.com