Ferrari F10 – modificación de los escapes traseros

La Scuderia fue uno de los equipos que mas novedades introdujo en el F10, tal fué así que rebautizaron el F10 como F10-B. Modificaron los escapes traseros desde la posición que llevaban usando desde el comienzo de temporada (1 en la imagen) a una posición mas baja y retrasada como lo hace Red Bull (2 en la imagen). También introdujeron una nueva caja de cambios para elevar la suspensión trasera. El radiador también ha sido cambiado por uno mas grande (3 en la imagen).

Mercedes W01 – Tubos de escape revisados

Al igual que Ferrari, Mercedes GP ha introducido los tubos de escape mas cortas y en la parte trasera del monoplaza como Ferrari y Red Bull. A diferencia de Ferrari, no han cambiado la caja de cambios. Un nuevo difusor trasero también ha hecho su debut en el MGP-W01 con el fin de aprovechar el flujo de aire que sale desde los escapes traseros.

Force India – Nuevos conductos de freno delanteros

Force India ha introducido en Mónaco numerosas soluciones aerodinámicas, incluyendo un nuevo alerón delantero. El equipo también ha introducido un nuevo conducto de aire para los frenos delanteros como observamos en la imagen superior, flecha roja, que incluye una pieza mas extensa y redondeada para mejorar la gestión del flujo de aire en esa area hacia la parte de abajo del monoplaza y en consecuencia hacia la parte central del difusor trasero.

Mónaco – angulo de giro modificado

Cada año es necesario aumentar el ángulo de giro máximo de los coches debido a la estrechez de las calles de Mónaco, y en particular debido a la curva de Loewe que tiene forma de horquilla. Un coche necesita un ángulo de giro de 22 grados en Montecarlo, por lo que las horquillas delanteras son modificadas para permitir un mayor movimiento en las ruedas delanteras junto a unas piezas de suspensión mas rígidas.

Red Bull – discos de freno modificados

Con el fin de mejorar la fiabilidad en los frenos del Red Bull tras los problemas que tuvo S. Vettel en Barcelona, el equipo de la bebida energética decidió cambiar los discos de freno de su monoplaza para el GP de Mónaco. Ahora disponen de agujeros más pequeños (flecha roja) que los que originalmente solicitó a su proveedor de frenos Brembo.

McLaren – difusor trasero modificado

La última revisión del difusor de McLaren es muy similar a la presentada por el equipo Renault, con el doble de perfiles longitudinales (zona amarilla de la imagen), sin embargo, existen diferencias con el disfusor de Renault. La parte lateral del difusor tiene un angulo menor (1), es mas largo y tiene un único perfil en su sección final. También tiene dos nuevo flaps (2 y 3) para impulsar la succión del aire por debajo del monoplaza.

Ferrari – Conducto F

Ferrari ha introducido en Barcelona una versión completa de su conducto F. En principio, es el mismo al diseño original de McLaren. El aire entra por uno de los conductos laterales en la nueva cubierta del motor y se canaliza hacia la habitáculo del piloto a través del orificio por donde pasa el cableado de la electrónica (flecha blanca). El piloto puede activar el sistema bloqueando dicho orificio junto al volante con la mano izquierda. Como vimos en el vídeo que os dejamos el día anterior, Alonso cambiaba el repartidor de frenada con la mano derecha, dejando unos segundos el volante con una mano. Según ha declarado la FIA, el conducto F estará prohibido para la temporada que viene.

Mercedes – entrada de aire remodelada

Como vemos en la imagen superior, circulo inferior, a comienzo de temporada, el Mercedes ya presentaba unas pequeñas entradas de aire mas retrasadas de lo habitual, pero la revolución llego con el pasado GP de España, donde el equipo alemán prescindió de la entrada de aire habitual de los monoplazas, retrasándolo unos centímetros, consiguiendo un borde estrecho como observamos en el dibujo principal, con forma de cuchillo, que ayuda a limpiar el aire dirigido hacia la cubierta del motor y contribuir a aumentar el rendimiento del coche en el ala trasera.

Mercedes – distancia mas larga entre ejes

Mercedes ha alargado la distancia entre los ejes 5 cm aproximadamente. Como observamos en la imagen, flecha roja, han modificado el angulo de las horquillas de suspensión delantera y adelantado unos centímetros el alerón delantero. Esta modificación altera la distribución de pesos del coche, ayudando a reducir el subviraje que ha sufrido el MGP W01 en las primeras cuatro carreras.

McLaren MP4-25 – nuevo alerón delantero

El nuevo paquete aerodinámico de McLaren para España incluye un difusor trasero mas amplio inspirado en la solución de Renault, y este nuevo alerón delantero que cuenta con diferentes piezas aerodinamicas diferentes al aleron anterior.

Ver el video

La FIA ha declarado peligrosos los retrovisores exteriores ya que la visibilidad que aporta a los pilotos no es demasiada buena. La prohibición debió hacerse efectiva en el próximo GP de China, pero los quipos se quejaron de falta de tiempo para reubicarlos,  con lo que lo han retrasado para el GP de España que se celebra el próximo 9 de Mayo.

Ferrari fue el primer equipo en colocar sus espejos en los pontones exteriores en el año 2006 (ver imagen superior), desde entonces, varios equipos han diseñado soluciones parecidas, y en la actualidad seis equipos (Ferrari, Red Bull, Williams, BMW Sauber, Force India y HRT) estan colocando los espejos en la parte delantera de los pontones de los monoplazas.

McLaren:

El equipo McLaren ha tenido que modificar su difusor a raiz del comunicado que hizo la FIA. Como vemos en la flecha roja central, tenian una apertura mas amplia de lo normal para acceder con el motor de arranque, con lo que han tenido que modificarlo como vemos en la flecha de la derecha a una apertura mucho mas pequeña.

Force India:

Force India ha introducido en Australia los famosos flaps regulables en la parte central del alerón delantero con el fin de reducir los problemas de subviraje que sufrió en Bahrein.

Ferrari:

Ferrari ha introducido un nuevo paquete aerodinámico en su F10 en Melbourne. El nuevo alerón delantero es notablemente diferente. El exterior de la aleta es mas simple y mucho mas baja (1), mientras que la aleta adyacente esta mucho mas curvada hacia el exterior (3) en su parte trasera para un mejor flujo de aire hacia el exterior de los neumáticos delanteros.

McLaren:

Los comisarios de Bahrein pidieron al equipo inglés cambiar el perfil de ciertas partes de su alerón delantero (zona amarilla de la imagen) para que las aristas fuesen mas seguras. En Melbourne han presentado una solución con unas aristas mucho mas redondeadas.

Renault:

Renault ha modificado el alerón delantero que presentó en Bahrein para el GP de Australia. La nueva versión (a la izquierda de la imagen) tiene la aleta superior mucho mas pequeña y ha sido remodelada. Kubica lo estuvo probando en los entrenamientos del viernes, y tanto el como su compañero, Vitaly Petrov, lo han llevado durante la calificación y la carrera.

BMW Sauber:

Sin duda alguna, una de las novedades mas importantes es la que introdujo McLaren hace unas semanas y que ya empieza a verse en algunos equipos, es el llamado conducto F.

Sauber ha sido uno de los primeros en adaptarlo, sin embargo, presenta notables diferencias al de McLaren. El aire se dirige directamente a la parte plana del aleron trasero, flecha azul superior y zona amarilla, mientras que el conducto de entrada, en lugar de encontrarse en la parte delantera del cockpit del monoplaza como lo tiene McLaren, se sitúa en la parte lateral del monoplaza, flecha azul inferior.

Antes de que de comienzo la segunda carrera del mundial, la FIA tiene previsto emitir una aclaración de las normas relativas al difusor trasero. El reglamento permite colocar un agujero en el difusor para permitir el acceso del motor de arranque hasta el motor, sin embargo, hay cierta preocupación de que los equipos puedan explotar esa “laguna” en el reglamento para obtener beneficios aerodinámicos mediante el diseño de motores de arranque inusuales que justifiquen grandes aperturas en el difusor como vemos en la flecha roja de la derecha. Seguramente veamos en Melbourne difusores modificados.

Ademas se confirma que estan trabajando para adaptar la aleta de tiburón polémica de McLaren al F10 para las próximas carreras, también se ha confirmado que el difusor que empleó el equipo ingles ha sido declarado ilegal y deberan cambiarlo para la próxima carrera en Australia dentro de 13 dias.