Los ingenieros de los equipos de F1 ya trabajan duro para desarrollar y mejorar los coches en pista. La semana pasada en Jerez pudimos ver al McLaren con unos cuantos artilugios en su monoplaza, la mayoria para controlar el flujo de aire , ¿problemas a la vista?

Veamos lo que montaron:

En la imagen superior insertaron una barra transversal que incluían 18 sensores para monitorizar la velocidad del viento, de esta manera el equipo tiene una idea de como canaliza el aire el alerón delantero hacia el neumático, y medir las turbulencias que se generan en esa zona.

En la siguiente imagen emplean el mismo artilugio pero colocado en los bajos del monoplaza:

Otra serie de sensores fueron colocados en los pontones del monoplaza, como vemos en la siguiente imagen, el dispositivo funciona de la misma manera que el anterior, pero esta contruido de distinta manera, 8 sensores colocados en cada angulo recto.

Seguramente este dispositivo fue colocado para observar el flujo de aire que sale del radiador por las aperturas de la parte superior del ponton lateral, tal y como se observa en la siguiente fotografía:

Por último, tanto en Valencia como en Jerez pudimos ver el tinte verde que colocan los ingenieros en algunas zonas del monoplaza, parafina, dicho tinte se emplea para visualizar el impacto del flujo de aire sobre el monoplaza como se aprecia en la imagen siguiente:

El piloto ha de dar vueltas al circuito antes de que la pintura especial se seque, de esta manera, se dibuja el flujo de aire al impactar el viento sobre la carrocería del monoplaza.

¿Y como  se recogen estos datos? Toda la información se transmite al box de McLaren a través de las centralitas que disponen los monoplazas, una vez en el box los ingenieros la analizan y realizan pruebas y cambios en el monoplaza con la ayuda del tunel del viento y la dinamica computacional de fluidos (CFD).