La evolución de los equipos es constante, y en Bahrein algunos equipos han traido novedades aerodinamicas muy interesantes, si bien es cierto que algunas ya pudimos veras en los tests de Barcelona, vamos ha hacer un pequeño repaso:

Red Bull:

Tal y como pudimos ver en los ultimos tests de Barcelona, Red Bull colocó pegatinas para disimular la recolocación de las salidas de escape, estando en un principio justo encima de los brazos transversales inferiores de la suspensión trasera como ocurría el año pasado, ahora están mucho mas bajos como se muestra en la figura superior, justo en la parte interior de los neumáticos traseros para de esta manera aumentar la eficacia de los canales laterales del difusor trasero del monoplaza de Red Bull.

Ferrari:

Al igual que Red Bull, Ferrari también introdujo novedades en Barcelona, una de ellas fue en el alerón delantero, que sufrió modificaciones como vemos en la imagen superior. Como vemos han introducido un pequeño saliente (1) en la parte externa del aleron y han rediseñado el flap interior.

McLaren:

McLaren es quizá el equipo que ha presentado una de las novedades mas polémicas en este inicio de temporada. Después de diseñar un pequeño apéndice en la parte trasera donde explicamos su funcionamiento, la famosa aleta de tiburón ejerce una doble función, la principal, y por la que fue diseñada originalmente y empleada el año pasado es la de separar el flujo de aire en dos caminos, la parte izquierda y por otro lado la parte derecha del monoplaza, de esta manera se evita que se crucen el uno en el camino del otro, lo que beneficia para que la velocidad de los dos flujos aumente, obteniéndose así un mayor apoyo aerodinámico (downforce) y una menor resistencia al aire.

Pero por otro lado tenemos la función secundaria de la aleta de tiburón, llamemosla función oculta. Esta función oculta consiste en canalizar el aire que entra por la “chimenea” del motor a través del interior de la aleta de tiburón (flecha superior azul), de esta manera provoca un aumento de velocidad y una disminución de la presión en el mismo al quedar parte del alerón trasero anulado a altas velocidades. En las rectas, donde esta solución es más importante, los pilotos tienen la posibilidad de cerrar el conducto con la pierna izquierda o el brazo.